1.2 et 1.4 TSI vs 1.2 TCe : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.2 TCe présente moins de risque que 1.2 et 1.4 TSI : 54/100 (risque élevé) contre 84/100 (risque très élevé). 1.2 et 1.4 TSI a 3 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) » ; 1.2 TCe, 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.2 et 1.4 TSI est-il fiable ?
Cela dépend de la génération. Les 1.2 et 1.4 TSI EA111 à chaîne (2006-2015) traînent un problème reconnu d'allongement de chaîne et de tendeur, et les 1.4 twincharger antérieurs à 2012 peuvent casser des pistons. Les EA211 à courroie crantée (depuis 2012) sont nettement plus fiables : leur panne typique est la fuite de la pompe à eau.[1][2][3][4][5]
Voir les 5 pannes de 1.2 et 1.4 TSI1.2 TCe est-il fiable ?
Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.[6][7][8][9][10]
Voir les 2 pannes de 1.2 TCeComparatif côte à côte
| Donnée | 1.2 et 1.4 TSI | 1.2 TCe |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | — | 1 197 cm³ |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 85–185 ch | 100–130 ch |
| Production | depuis 2006[11][12][13][14][15] | 2012–2018[6][7][10][16][17] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 84Risque très élevé | 54Risque élevé |
| Pannes documentées | 5 | 2 |
| De gravité élevée ou critique | 3 | 2 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité critique |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 1 400 €Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Chiffre publié[18][19] | jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié[6][7][20][21] |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | ||
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.2 et 1.4 TSI vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.4 Turbo
- 1.2 et 1.4 TSI vs 1.6 et 1.8 Ecotec 16v
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- 1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.2 TCe vs 1.0 T-GDI
- 1.2 TCe vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 TCe vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 TCe vs 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha
- 1.2 TCe vs 1.8 / 2.0 Beta II
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- 1.2 TCe vs 1.0 et 1.1 Epsilon
- 1.2 TCe vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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- 1.2 TCe vs 1.8 / 2.0 Nu
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- 1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
- 1.2 TCe vs 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina
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- 1.2 TCe vs M260
- 1.2 TCe vs M271
- 1.2 TCe vs M272/M273
- 1.2 TCe vs M270/M274
- 1.2 TCe vs M276
- 1.2 TCe vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 TCe vs MIVEC gasolina
- 1.2 TCe vs Mitsubishi PHEV
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- 1.2 TCe vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
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- 1.2 TCe vs 2.2 Ecotec gasolina
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Sources
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