1.0 PureTech vs 1.2 et 1.4 TSI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 PureTech présente moins de risque que 1.2 et 1.4 TSI : 59/100 (risque élevé) contre 84/100 (risque très élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.2 et 1.4 TSI, 3 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.2 et 1.4 TSI

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202624 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

1.2 et 1.4 TSI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. Les 1.2 et 1.4 TSI EA111 à chaîne (2006-2015) traînent un problème reconnu d'allongement de chaîne et de tendeur, et les 1.4 twincharger antérieurs à 2012 peuvent casser des pistons. Les EA211 à courroie crantée (depuis 2012) sont nettement plus fiables : leur panne typique est la fuite de la pompe à eau.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 5 pannes de 1.2 et 1.4 TSI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.2 et 1.4 TSI
Donnée	1.0 PureTech	1.2 et 1.4 TSI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	85–185 ch
Production	2012–2016^{[2][3][10][11]}	depuis 2006^{[12][13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	84Risque très élevé
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) Gravité critique: Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger Gravité moyenne: Fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[17][18]	jusqu'à 1 400 €Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Chiffre publié^[19][20]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.2 TSI 86-110 ch (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)^[7][21] 1.4 TSI 122-150 ch (EA211, dont ACT/COD ; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, depuis 2012)^[7][9]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][17]}	1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)^[6][22] 1.4 TSI twincharger révisé 160-185 ch (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, depuis 2012)^[6][8] 1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)^[6][23]
À éviterVersions à éviter	Aucune	1.4 TSI twincharger 140-185 ch (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)^[6][8][24]

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.2 et 1.4 TSI

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Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.2 et 1.4 TSI

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Sources

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Volkswagen EA211 engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
Audi A1Wikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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