1.5 VTi-TECH / T-GDI vs Porsche MA1 / 9A1 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que Porsche MA1 / 9A1 : 7/100 (risque faible) contre 25/100 (risque modéré). 1.5 VTi-TECH / T-GDI a aucune panne grave documentée ; Porsche MA1 / 9A1, 1 panne grave documentée, la principale « Cylindres rayés sur le MA1 de la 997.2 et de la 987.2 : peu fréquent, mais documenté ».

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

Porsche MA1 / 9A1

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202623 sources Notre méthode

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Porsche MA1 / 9A1 est-il fiable ?

Oui, il est nettement plus fiable que le M96/M97 : il a supprimé l'arbre intermédiaire avec son palier IMS et, selon FCP Euro, les ruptures de vis de bielle. Ce qui est documenté reste mineur : calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe, fuites de la pompe à liquide de refroidissement de la 991.1 et, rarement, cylindres rayés sur la 997.2.^{[7][8][9][10]}

Voir les 3 pannes de Porsche MA1 / 9A1

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VTi-TECH / T-GDI et Porsche MA1 / 9A1
Donnée	1.5 VTi-TECH / T-GDI	Porsche MA1 / 9A1
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	106–170 ch	255–400 ch
Production	depuis 2017^{[1][2][11][12][13]}	2009–2016^{[7][10][14][15][16][17][18]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	7Risque faible	25Risque modéré
Pannes documentées	2	3
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité faible	Gravité critique
Principales pannes	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)	Gravité critique: Cylindres rayés sur le MA1 de la 997.2 et de la 987.2 : peu fréquent, mais documenté Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe Gravité moyenne: Fuites des pompes à liquide de refroidissement pilotées de la 991.1 et de la pompe en plastique
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[4] 1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (15S4C, MG3, 2013-2024)^[19]	3.6 Carrera 345 ch (MA1.02, 2009-2012)^[7][9][10] 3.8 Carrera S 385 ch (MA1.01, 2009-2012)^[9][10] 2.9 Boxster/Cayman 255-265 ch (MA1.20, 2009-2012, sans injection directe)^[8][14]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][20][21]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[2]	3.4 Boxster S / Cayman S 310-320 ch (MA1.21/.22, 2009-2012, injection directe)^[8][22] 3.4 Carrera 350 ch (MA1.04, 2011-2015)^[9] 3.8 Carrera S 400 ch (MA1.03, 2011-2015)^[9] 2.7 Boxster/Cayman 265-275 ch (MA1.22, 2012-2016)^[22][23] 3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315-340 ch (MA1.23, 2012-2016)^[22][23]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Porsche MA1 / 9A1

Autres comparatifs

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Avec Porsche MA1 / 9A1

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Sources

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