Aller au contenu
MotorFiable

Voitures Toyota

Problèmes de la Toyota ProAce II (2016–aujourd'hui)

Nous avons documenté 3 moteurs de la Toyota ProAce II ; Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 HDi, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, le Proace II n'a ni TÜV-Report ni ADAC propres dans les sources consultées et ce qui est documenté, ce sont des campagnes préventives : en 2017-2019, bras de suspension, rotule, crémaillère de direction et compresseur de climatisation ; en 2021 et 2024, le ressort arrière ; et en 2025, l'écran multimédia et les disques arrière.[5][6]

Toyota ProAce II (2016–aujourd'hui)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,0sur 10

Note de la Toyota ProAce II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,5De 6,1 à 7,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension6,72 pannes et contrôle technique
  • Freins7,81 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,21 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia7,91 panne
  • Climatisation8,61 panne
  • Carrosserie et habitacle6,0Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 17 sur 45 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Toyota ProAce II

  1. 1Gravité critique: Ressort de suspension arrière : support mal soudé (2021) et ressorts mal montés (2024)Suspension
  2. 2Gravité critique: Boulons des bras de suspension et rotule du bras inférieur (2016-2018)Suspension
  3. 3Gravité critique: Fixation de la crémaillère de direction endommagée (2016-2018)Direction
  4. 4Gravité critique: Disques de frein arrière avec contact insuffisant avec le moyeuFreins
  5. 5Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Moteur 1.6 HDi · réparation 1 000–1 200 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

10 rappels et campagnes documentés, le dernier : Logiciel de l'écran multimédia et du combiné d'instruments (ProAce et ProAce Verso, 2024-2025). Voir les campagnes de la Toyota ProAce II

24 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur ProAce II
2016–2018[7][8]
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
39
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[2][9][10]

Pannes qui touchent ProAce II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km

Fiche de ProAce II 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 et 115 kW et baterías de 50 a 75 kWh · Électrique

Sur ProAce II
depuis 2020[11][12]
Appellations
Proace Electric · Proace Verso Electric
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • e-CMP 50 kWh, 136 ch (2019-2024)2019–2024 · 136 ch

    Avec prudence

    Les véhicules antérieurs à 2022 peuvent avoir deux campagnes en attente : coupure de la haute tension (2022) et calibrage du contrôle de la batterie (2023). Il faut vérifier avec le VIN qu'elles ont été réalisées. La batterie, en revanche, tient bien : Aviloo mesure une médiane de 94 % à 50 000 km et de 90,7 % à 150 000 km sur e-208 et Corsa-e.[12][13][14]

  • Ils partagent le moteur et les campagnes de la famille (compresseur de climatisation de 2023 sur e-Expert, ë-Jumpy et Vivaro-e), mais les sources consultées ne fournissent pas de données de fiabilité propres à la batterie de 75 kWh.[11][15]

Pannes qui touchent ProAce II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique de puissancePerte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique »)En 2022, Stellantis a rappelé les e-208, e-2008, DS 3 E-Tense et Corsa-e de 2019-2020, car un système de sécurité du circuit haute tension, trop sensible, pouvait couper le courant et laisser la voiture sans traction.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionCalibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022)Un calibrage défectueux du logiciel de contrôle de la batterie pouvait mal lire la tension des cellules ou la température et déclencher une coupure d'urgence du moteur. Elle a concerné des voitures électriques de Stellantis et Toyota fabriquées en 2022.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRechargeChargeur embarqué et prise de recharge : refus ou interruption de la recharge en ACLes propriétaires d'e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 et 600e signalent surtout des défauts du chargeur embarqué, du verrouillage du câble ou de la prise, qui empêchent la recharge en courant alternatif alors que la batterie est saine.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueCompresseur de climatisation défectueux pouvant couper le groupe motopropulseur (2023)En 2023, le KBA a publié une campagne pour les électriques d'Opel, Peugeot, Citroën et DS, en raison d'un compresseur de climatisation défectueux pouvant entraîner la déconnexion du groupe motopropulseur. Elle se corrige par une mise à jour logicielle.

Fiche de ProAce II Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Toutes les versions et pannes de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

2.0 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10) · Diesel

Sur ProAce II
2016–2018[16]
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 ch · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Avec prudence

    Mécaniquement, c'est la version la plus fiable de la famille, mais le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ; c'est une panne que l'OCU a dénoncée en Espagne et que Stellantis couvre partiellement par un programme d'indemnisation pour les véhicules de 2014 à 2020.[1][2][3][4]

Pannes qui touchent ProAce II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 HDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €

Fiche de ProAce II 2.0 HDiToutes les versions et pannes de 2.0 HDi

Pannes de la Toyota ProAce II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Toyota ProAce II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 736 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2016 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,7 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 2,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 26,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 23,6 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 3,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,2 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 2,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,3 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 18 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Toyota ProAce II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2016–2018)

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

S'il est équipé de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (depuis 2020)

Perte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique »)

Gravité élevée

Calibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022)

Gravité élevée

Chargeur embarqué et prise de recharge : refus ou interruption de la recharge en AC

Gravité moyenne

Compresseur de climatisation défectueux pouvant couper le groupe motopropulseur (2023)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 HDi (2016–2018)

Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Toyota ProAce II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Toyota ProAce II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Toyota ProAce II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Toyota ProAce II est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs de la Toyota ProAce II ; Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 HDi, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Proace II n'a ni TÜV-Report ni ADAC propres dans les sources consultées et ce qui est documenté, ce sont des campagnes préventives : en 2017-2019, bras de suspension, rotule, crémaillère de direction et compresseur de climatisation ; en 2021 et 2024, le ressort arrière ; et en 2025, l'écran multimédia et les disques arrière.

Quel moteur de la Toyota ProAce II est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 HDi, avec le verdict « Avec prudence ». Mécaniquement, c'est la version la plus fiable de la famille, mais le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ; c'est une panne que l'OCU a dénoncée en Espagne et que Stellantis couvre partiellement par un programme d'indemnisation pour les véhicules de 2014 à 2020.[1][2][3][4]

Quels problèmes a la Toyota ProAce II en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Proace II n'a ni TÜV-Report ni ADAC propres dans les sources consultées et ce qui est documenté, ce sont des campagnes préventives : en 2017-2019, bras de suspension, rotule, crémaillère de direction et compresseur de climatisation ; en 2021 et 2024, le ressort arrière ; et en 2025, l'écran multimédia et les disques arrière. Les pannes documentées les plus importantes sont : ressort de suspension arrière : support mal soudé (2021) et ressorts mal montés (2024) (suspension, gravité critique), boulons des bras de suspension et rotule du bras inférieur (2016-2018) (suspension, gravité critique), fixation de la crémaillère de direction endommagée (2016-2018) (direction, gravité critique) et disques de frein arrière avec contact insuffisant avec le moyeu (freins, gravité critique).[5][6]

Quelles pannes a la Toyota ProAce II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravité moyenne), cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi, gravité moyenne), perte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique ») (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravité élevée), calibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravité élevée) et filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Toyota ProAce II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (9,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Toyota ProAce II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 10 campagnes concernant la Toyota ProAce II, comme logiciel de l'écran multimédia et du combiné d'instruments (ProAce et ProAce Verso, 2024-2025) (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Presse automobile · publiée le 30 décembre 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Presse automobile · publiée le 29 mai 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. Toyota Proace Verso – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  6. Toyota Proace recall LGGB1: front suspension arm securing bolt defectAutoinsider · Autre source · publiée le 18 mars 2019 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  10. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Peugeot Expert (electric versions)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
  12. E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 1 mars 2023 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  13. Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Presse automobile · publiée le 20 avril 2022 · consultée le 30 octobre 2026
  14. Ni un solo eléctrico baja del 86 % de batería: 500.000 tests miden la degradación de 20 modelos a los 150.000 kmtestcoches.es · Étude de fiabilité · publiée le 4 septembre 2026 · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol
  15. E-Auto: Rückruf bei Opel, Peugeot, Citroën und DSGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 8 juin 2023 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  16. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  17. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Presse automobile · publiée le 6 mars 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  18. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organisme officiel · publiée le avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  19. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
  20. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentation technique · publiée le 18 octobre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Autre source · publiée le 13 février 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  22. Fiabilité Peugeot 208 II (2019-) : pannes et avis des propriétaires (e-208)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
  23. Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
  24. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Presse automobile · publiée le 1 avril 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol