Guasti per perdite d'olio su BMW: modelli e motori interessati

• Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.

Su Serie 5 F10, Serie 5 Gran Turismo F07, Serie 6 F12/F13, Serie 7 F01, X5 E70 e X5 F15 e 2 modelli in più

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B58Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km

Su Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 4 F32 e Serie 4 G22 e 9 modelli in più

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B58Perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km

Su Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 4 F32 e Serie 4 G22 e 8 modelli in più

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.

Su Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60, Serie 5 F10 e Serie 7 F01 e 7 modelli in più

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.

Su Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, Serie 5 F10, X1 E84 e X3 E83 e 3 modelli in più

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N20Perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtroSì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.

Su Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 e X1 E84 e 2 modelli in più

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B58Guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)Sul B58 di prima generazione la valvola PCV, integrata nel coperchio punterie, può rompere la membrana e smettere di separare l'olio dai gas del basamento. Provoca fumo blu o bianco, fischio, maggior consumo di olio e mancate accensioni; di solito si sostituisce l'intero coperchio.

Su Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 G30 e Serie 7 G11 e 2 modelli in più

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW M54Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.

Su Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 e Z4 E85/E86

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Perdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole)Con gli anni, la guarnizione del coperchio punterie e quella della pompa del vuoto del servofreno iniziano a trasudare olio su N43 e N46; sull'N46 si aggiungono i paraoli delle valvole, che possono causare un consumo di olio più evidente rispetto all'N43.

Su Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84 e Z4 E85/E86

• Gravità criticaFrequenza: RaraBMW M47Perdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.

Su Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B48 / B38Perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.

Su Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e 9 modelli in più

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.

Su Serie 5 E60, Serie 6 E63/E64, Serie 7 E65, X5 E53 e X5 E70

• Gravità bassaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Coperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €

Su Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84, X3 E83 e X5 E70 e 2 modelli in più