1.0 PureTech vs 1.33 Dual VVT-i: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.33 Dual VVT-i presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 54/100 contro 59/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 1.33 Dual VVT-i, 1 guasto grave documentato, il principale «Consumo eccessivo di olio per usura dei pistoni».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.0 PureTech è affidabile?
È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.[1][2][3][4]
Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTechil 1.33 Dual VVT-i è affidabile?
Sì, con qualche sfumatura: l'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) è un aspirato semplice, senza turbo né FAP, con distribuzione a catena. Gli esemplari precedenti al 2013 si portano dietro un difetto di fabbrica ai pistoni —riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico— che fa schizzare il consumo d'olio e può finire con la sostituzione del motore; Toyota lo ha corretto dal 2013. Non abbiamo trovato uno schema specifico di guasti alla pompa dell'acqua né ai sensori; tieni d'occhio la frizione, manuale o con il cambio MMT.[5][6][7]
Vedi i 3 guasti di 1.33 Dual VVT-iConfronto affiancato
| Dato | 1.0 PureTech | 1.33 Dual VVT-i |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 999 cm³ | 1.329 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia a bagno d'olio | Catena |
| Potenza | 68 CV | 97–105 CV |
| Produzione | 2012–2016[2][3][8][9] | dal 2008[5][10][11] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 59Rischio alto | 54Rischio alto |
| Guasti documentati | 3 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata[12][13] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna |
|
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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