Honda e:HEV / i-MMD vs 1.33 Dual VVT-i: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il 1.33 Dual VVT-i: 34/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il Honda e:HEV / i-MMD ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)»; il 1.33 Dual VVT-i, 1 guasto grave documentato, il principale «Consumo eccessivo di olio per usura dei pistoni».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?
Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.[1][2][3]
Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMDil 1.33 Dual VVT-i è affidabile?
Sì, con qualche sfumatura: l'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) è un aspirato semplice, senza turbo né FAP, con distribuzione a catena. Gli esemplari precedenti al 2013 si portano dietro un difetto di fabbrica ai pistoni —riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico— che fa schizzare il consumo d'olio e può finire con la sostituzione del motore; Toyota lo ha corretto dal 2013. Non abbiamo trovato uno schema specifico di guasti alla pompa dell'acqua né ai sensori; tieni d'occhio la frizione, manuale o con il cambio MMT.[4][5][6]
Vedi i 3 guasti di 1.33 Dual VVT-iConfronto affiancato
| Dato | Honda e:HEV / i-MMD | 1.33 Dual VVT-i |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | 1.329 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 109–184 CV | 97–105 CV |
| Produzione | dal 2018[1][7] | dal 2008[4][8][9] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 34Rischio moderato | 54Rischio alto |
| Guasti documentati | 3 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata[1] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate |
| |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.33 Dual VVT-i vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.33 Dual VVT-i vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.33 Dual VVT-i vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
- 1.33 Dual VVT-i vs 1.0 VVT-i
- 1.33 Dual VVT-i vs 1.2 Turbo
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