1.0 PureTech vs 1.6 DIG-T: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 DIG-T presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 23/100 (rischio basso) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 1.6 DIG-T, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.6 DIG-T

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il 1.6 DIG-T è affidabile?

L'1.6 DIG-T (MR16DDT) ha la fama di motore solido: una guida tedesca lo descrive come potente e senza problemi di rilievo, e una prova di lunga durata spagnola riferisce cinque anni senza guasti su una Juke. I suoi punti deboli documentati sono un consumo di olio occasionale, rumore della catena in una minoranza di proprietari e guasti ai sensori; non abbiamo trovato campagne di richiamo né uno schema di guasti al turbo.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 3 guasti di 1.6 DIG-T

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 1.6 DIG-T
Dato	1.0 PureTech	1.6 DIG-T
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.618 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	163–215 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][10][11]}	2010–2019^{[12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	23Rischio basso
Guasti documentati	3	3
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità media: Usura e rumore della catena di distribuzione Gravità media: Consumo di olio per usura delle fasce elastiche Gravità bassa: Guasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motore
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[16][17]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)^{[5][6][8][18]} 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)^[6][7][8][9] 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, solo Nissan Juke)^[13]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

1.6 DIG-T

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Con il 1.0 PureTech

Con il 1.6 DIG-T

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Fonti

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