1.0 PureTech vs M264/M254: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M264/M254 presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 29/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il M264/M254, 3 guasti gravi documentati, il principale «Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

M264/M254

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il M264/M254 è affidabile?

L'M264 (quattro cilindri turbo a benzina, dal 2017) e il suo successore M254 (dal 2021) non hanno guasti meccanici gravi e diffusi documentati: le guide tedesche non citano problemi tipici. Quello che risulta sono richiami di portata limitata (software per le mancate accensioni, masse a 48 V serrate male e tubi dell'olio del turbo). Sono motori giovani e mancano dati di lungo periodo, soprattutto sull'alternatore-motorino di avviamento e sulla batteria da 48 V.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 4 guasti di M264/M254

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e M264/M254
Dato	1.0 PureTech	M264/M254
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.991 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	156–299 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][10][11]}	dal 2017^[12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	29Rischio moderato
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità alta: Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio) Gravità alta: Centralina motore: software di rilevamento delle mancate accensioni (perdita di propulsione) Gravità alta: Perdita d'olio dai raccordi dei tubi dell'olio del turbo (rischio di incendio)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[14][15]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	M264 1.5 turbo 156-184 CV (M264 E15)^[5][6][7][8] M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)^{[5][6][7][8][9]}
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	M254 1.5 turbo 170-204 CV (C 180 e C 200)^[16] M254 2.0 turbo 204-258 CV (C 300, GLC e Classe E W214)^[16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

M264/M254

Vedi i 7 modelli con il M264/M254

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il M264/M254

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Fonti

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