1.0 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 23/100 (rischio basso) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[5][6][7][8][9][10]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dato	1.0 PureTech	2.0 / 2.4 i-VTEC
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	150–200 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][11][12]}	2001–2016^[13][14][15]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	23Rischio basso
Guasti documentati	3	2
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[16][17]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[8] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[7] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[7] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[5][6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[13]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

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Con il 1.0 PureTech

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Fonti

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Honda K engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
Honda R engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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