1.0 PureTech vs 1.8 TCe: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 TCe presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 32/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 1.8 TCe, 2 guasti gravi documentati, il principale «Elettrovalvola di pressione dell'olio che si blocca sull'A110 del 2018-2019».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.8 TCe

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 31 ottobre 202614 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il 1.8 TCe è affidabile?

Il 1.8 TCe (M5P) dell'Alpine A110 e della Mégane R.S. IV non ha guasti endemici documentati. Quanto pubblicato sono richiami dell'A110: l'elettrovalvola di pressione dell'olio (2019) e la pompa del carburante (2021 e 2023). Non abbiamo trovato campagne né lamentele dello stesso motore sulla Mégane R.S.^[5][6][7][8]

Vedi i 2 guasti di 1.8 TCe

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 1.8 TCe
Dato	1.0 PureTech	1.8 TCe
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.798 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	—
Potenza	68 CV	252–350 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][9][10]}	2017–2026^[8][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	3	2
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità alta: Elettrovalvola di pressione dell'olio che si blocca sull'A110 del 2018-2019 Gravità alta: Pompa del carburante dell'A110 che può lasciare l'auto senza avviamento con il caldo
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[13][14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.8 TCe 280-300 CV (M5P, Mégane R.S. IV, 2018-2023)^[5][7][8]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	1.8 TCe 252-350 CV (M5P, Alpine A110, 2017-2026)^[5][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

1.8 TCe

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il 1.8 TCe

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Fonti

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Renault Mégane IVWikipedia (fr) · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in francese
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Alpine A110 (2017)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
Alpine A110 (2017)Wikipedia (fr) · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in francese
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