2.2 i-CTDi vs 2.0 BlueHDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 BlueHDi presenta meno rischio di il 2.2 i-CTDi: 45/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 2.2 i-CTDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore»; il 2.0 BlueHDi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi».

Indice di rischio

2.2 i-CTDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 BlueHDi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202613 fonti Come lavoriamo

il 2.2 i-CTDi è affidabile?

Il 2.2 i-CTDi è il diesel con cui Honda ha equipaggiato Civic, Accord, CR-V e FR-V in Europa tra il 2003 e il 2011, prima dell'i-DTEC. Utilizza la distribuzione a catena e l'iniezione common-rail, un'architettura che in linea generale invecchia bene. I guasti più documentati sono l'usura del volano bimassa e della frizione e le crepe del collettore di scarico; ci sono anche casi di turbo, EGR e iniettori.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.2 i-CTDi

il 2.0 BlueHDi è affidabile?

Il 2.0 BlueHDi è meccanicamente uno dei diesel più solidi di PSA/Stellantis: nei campioni disponibili per le versioni da 150 a 180 CV, turbo, FAP, EGR e iniettori si guastano molto meno che nelle generazioni dello stesso motore precedenti al 2013. Il suo punto debole documentato è il serbatoio dell'AdBlue, con un guasto così diffuso che Stellantis risarcisce chi ne è colpito senza una soluzione definitiva.^[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 2.0 BlueHDi

Confronto affiancato

Confronto tra 2.2 i-CTDi e 2.0 BlueHDi
Dato	2.2 i-CTDi	2.0 BlueHDi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.204 cm³	1.997 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	140 CV	150–180 CV
Produzione	2003–2011^[1][3][9]	2013–2021^[10][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	45Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità media: Usura del volano bimassa e della frizione Gravità alta: Guasto o usura degli iniettori diesel	Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) Gravità alta: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi Gravità alta: Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 1.500 €Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Cifra pubblicata^[7][8]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)^{[2][3][4][13]}	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[5][7][8] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[5][6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.2 i-CTDi

2.0 BlueHDi

Vedi i 13 modelli con il 2.0 BlueHDi

Altri confronti

Con il 2.2 i-CTDi

Con il 2.0 BlueHDi

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Fonti

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