2.2 i-CTDi vs 2.0 dCi: quale motore è più affidabile?

Il 2.2 i-CTDi e il 2.0 dCi pareggiano nel nostro indice di rischio: 52/100 (rischio alto). Il 2.2 i-CTDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore»; il 2.0 dCi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore».

Indice di rischio

2.2 i-CTDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 dCi

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 2.2 i-CTDi è affidabile?

Il 2.2 i-CTDi è il diesel con cui Honda ha equipaggiato Civic, Accord, CR-V e FR-V in Europa tra il 2003 e il 2011, prima dell'i-DTEC. Utilizza la distribuzione a catena e l'iniezione common-rail, un'architettura che in linea generale invecchia bene. I guasti più documentati sono l'usura del volano bimassa e della frizione e le crepe del collettore di scarico; ci sono anche casi di turbo, EGR e iniettori.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.2 i-CTDi

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.^[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 2.2 i-CTDi e 2.0 dCi
Dato	2.2 i-CTDi	2.0 dCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.204 cm³	1.995 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	140 CV	90–177 CV
Produzione	2003–2011^[1][3][9]	2005–2016^{[10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	52Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità media: Usura del volano bimassa e della frizione Gravità alta: Guasto o usura degli iniettori diesel	Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)^{[2][3][4][14]}	2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)^[6][7][15] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)^[16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.2 i-CTDi

2.0 dCi

Vedi i 12 modelli con il 2.0 dCi

Altri confronti

Con il 2.2 i-CTDi

Con il 2.0 dCi

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Fonti

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