2.2 i-CTDi vs 2.0/2.2 D-4D: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.2 i-CTDi presenta meno rischio di il 2.0/2.2 D-4D: 52/100 (rischio alto) contro 77/100 (rischio molto alto). Il 2.2 i-CTDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore»; il 2.0/2.2 D-4D, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D».

Indice di rischio

2.2 i-CTDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.0/2.2 D-4D

Rischio molto alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202618 fonti Come lavoriamo

il 2.2 i-CTDi è affidabile?

Il 2.2 i-CTDi è il diesel con cui Honda ha equipaggiato Civic, Accord, CR-V e FR-V in Europa tra il 2003 e il 2011, prima dell'i-DTEC. Utilizza la distribuzione a catena e l'iniezione common-rail, un'architettura che in linea generale invecchia bene. I guasti più documentati sono l'usura del volano bimassa e della frizione e le crepe del collettore di scarico; ci sono anche casi di turbo, EGR e iniettori.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.2 i-CTDi

il 2.0/2.2 D-4D è affidabile?

No: la famiglia 2.0/2.2 D-4D è tra le più problematiche tra i diesel Toyota. Il blocco da 2.2 (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula molti casi di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso; la valvola EGR e gli iniettori si guastano con frequenza in tutta la famiglia, e il filtro D-CAT si intasa se l'auto non percorre regolarmente tratti extraurbani.^[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 2.0/2.2 D-4D

Confronto affiancato

Confronto tra 2.2 i-CTDi e 2.0/2.2 D-4D
Dato	2.2 i-CTDi	2.0/2.2 D-4D
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.204 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	140 CV	116–177 CV
Produzione	2003–2011^[1][3][9]	2005–2018^{[10][11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	77Rischio molto alto
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità media: Usura del volano bimassa e della frizione Gravità alta: Guasto o usura degli iniettori diesel	Gravità critica: Guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla fuliggine Gravità media: Usura e guasto degli iniettori
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)^{[2][3][4][15]}	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[5][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[5][6][7][8][16][17][18]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[6][16][17]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.2 i-CTDi

2.0/2.2 D-4D

Vedi i 10 modelli con il 2.0/2.2 D-4D

Altri confronti

Con il 2.2 i-CTDi

Con il 2.0/2.2 D-4D

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Fonti

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