2.0 BlueHDi vs 2.0 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 BlueHDi presenta meno rischio di il 2.0 dCi: 45/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 2.0 BlueHDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi»; il 2.0 dCi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore».

Indice di rischio

2.0 BlueHDi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.0 dCi

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202617 fonti Come lavoriamo

il 2.0 BlueHDi è affidabile?

Il 2.0 BlueHDi è meccanicamente uno dei diesel più solidi di PSA/Stellantis: nei campioni disponibili per le versioni da 150 a 180 CV, turbo, FAP, EGR e iniettori si guastano molto meno che nelle generazioni dello stesso motore precedenti al 2013. Il suo punto debole documentato è il serbatoio dell'AdBlue, con un guasto così diffuso che Stellantis risarcisce chi ne è colpito senza una soluzione definitiva.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 2.0 BlueHDi

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.^[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 BlueHDi e 2.0 dCi
Dato	2.0 BlueHDi	2.0 dCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.997 cm³	1.995 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	150–180 CV	90–177 CV
Produzione	2013–2021^[9][10][11]	2005–2016^{[12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	45Rischio moderato	52Rischio alto
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) Gravità alta: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi Gravità alta: Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione	Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.500 €Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Cifra pubblicata^[3][4]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)^[6][7][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)^[17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 BlueHDi

Vedi i 13 modelli con il 2.0 BlueHDi

2.0 dCi

Vedi i 12 modelli con il 2.0 dCi

Altri confronti

Con il 2.0 BlueHDi

Con il 2.0 dCi

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Fonti

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