1.6 HDi vs 2.2 dCi e 3.0 dCi V6: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 presenta meno rischio di il 1.6 HDi: 46/100 (rischio moderato) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.6 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)»; il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6, 2 guasti gravi documentati, il principale «Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione».

Indice di rischio

1.6 HDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202629 fonti Come lavoriamo

il 1.6 HDi è affidabile?

È un diesel efficiente, ma le versioni a 16 valvole (2004-2011) hanno un serio punto debole: il turbo resta senza lubrificazione per le incrostazioni dell'olio, spesso aggravate da perdite alle rondelle degli iniettori. Gli 8V (dal 2010) sono migliorati, anche se bisogna tenere d'occhio la cinghia del 2010-2011 e gli iniettori, e sui BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Vedi i 7 guasti di 1.6 HDi

il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 è affidabile?

I grandi diesel Renault degli anni 2000, il 2.2 dCi (G9T) e il 3.0 V6 dCi (P9X), hanno una cattiva fama tra i proprietari: sul 2.2 si citano rotture dei cuscinetti di biella e sul V6 surriscaldamenti. Le fonti sono soprattutto forum e stampa che li riporta, senza statistiche ufficiali.^[10][11][12]

Vedi i 3 guasti di 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 HDi e 2.2 dCi e 3.0 dCi V6
Dato	1.6 HDi	2.2 dCi e 3.0 dCi V6
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.560 cm³	2.188 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	75–120 CV	115–180 CV
Produzione	2004–2019^{[4][6][13][14][15][16][17]}	2001–2009^[18][19]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	46Rischio moderato
Guasti documentati	7	3
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravità critica: Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione Gravità critica: Rottura dei cuscinetti di biella del 2.2 dCi (G9T) Gravità media: Valvola EGR ostruita e guasti di turbo e iniettori del 2.2 dCi (G9T)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.500 €Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Stima^{[1][20][21][22][23][24][25]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[26][27]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][26] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][26] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][16][28]	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[11][12] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[10][29]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 HDi

Vedi i 49 modelli con il 1.6 HDi

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

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Con il 1.6 HDi

Con il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

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Fonti

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