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1.6 HDi vs 1.7 CRDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.7 CRDi presenta meno rischio di il 1.6 HDi: 38/100 (rischio moderato) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.6 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)»; il 1.7 CRDi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio».

Indice di rischio

1.6 HDi

71

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.7 CRDi

38

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

29 fontiCome lavoriamo

il 1.6 HDi è affidabile?

È un diesel efficiente, ma le versioni a 16 valvole (2004-2011) hanno un serio punto debole: il turbo resta senza lubrificazione per le incrostazioni dell'olio, spesso aggravate da perdite alle rondelle degli iniettori. Gli 8V (dal 2010) sono migliorati, anche se bisogna tenere d'occhio la cinghia del 2010-2011 e gli iniettori, e sui BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Vedi i 7 guasti di 1.6 HDi

il 1.7 CRDi è affidabile?

L'1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) è un diesel di affidabilità ragionevole se la manutenzione è curata, con un problema specifico documentato con il freddo: cali di potenza e spegnimenti dovuti all'attuatore del turbo, al filtro del gasolio e alle candelette. Presenta inoltre l'usura tipica dei sistemi antinquinamento della sua generazione (EGR, FAP), iniettori che possono perdere la calibrazione e, in una fascia di chilometraggio precisa, guasti della pompa ad alta pressione.[10][11][12]

Vedi i 5 guasti di 1.7 CRDi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 HDi e 1.7 CRDi
1.6 HDi1.7 CRDi
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.560 cm³1.685 cm³
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Catena
Potenza75–120 CV115–141 CV
Produzione2004–2019[4][6][13][14][15][16][17]2010–2018[10][18][19][20]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)71Rischio alto38Rischio moderato
Guasti documentati75
Di gravità alta o critica22
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)
  2. Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione
  3. Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)
  1. Gravità alta: Iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio
  2. Gravità alta: Guasto della pompa ad alta pressione del carburante
  3. Gravità media: Attuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddo
Riparazione più costosa documentatafino a 1.500 €Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Stima[1][21][22][23][24][25][26]fino a 2.000 €Guasto della pompa ad alta pressione del carburanteCifra pubblicata[12]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)[27][28]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)[2][3][27]
  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)[2][6][27]
  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)[5][7]
  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)[8][16][29]
  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendite in Spagna 2010-2018)[11][12]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 HDi

Vedi i 49 modelli con il 1.6 HDi

1.7 CRDi

Vedi i 10 modelli con il 1.7 CRDi

Altri confronti

Con il 1.6 HDi

Con il 1.7 CRDi

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Fonti

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  28. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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