2.0 dCi vs 2.2 dCi e 3.0 dCi V6: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 presenta meno rischio di il 2.0 dCi: 46/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 2.0 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore»; il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6, 2 guasti gravi documentati, il principale «Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione».

Indice di rischio

2.0 dCi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 è affidabile?

I grandi diesel Renault degli anni 2000, il 2.2 dCi (G9T) e il 3.0 V6 dCi (P9X), hanno una cattiva fama tra i proprietari: sul 2.2 si citano rotture dei cuscinetti di biella e sul V6 surriscaldamenti. Le fonti sono soprattutto forum e stampa che li riporta, senza statistiche ufficiali.^[5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 dCi e 2.2 dCi e 3.0 dCi V6
Dato	2.0 dCi	2.2 dCi e 3.0 dCi V6
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.995 cm³	2.188 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	90–177 CV	115–180 CV
Produzione	2005–2016^{[8][9][10][11]}	2001–2009^[12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	46Rischio moderato
Guasti documentati	5	3
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)	Gravità critica: Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione Gravità critica: Rottura dei cuscinetti di biella del 2.2 dCi (G9T) Gravità media: Valvola EGR ostruita e guasti di turbo e iniettori del 2.2 dCi (G9T)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)^[2][3][14] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)^[15]	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[6][7] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[5][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 dCi

Vedi i 12 modelli con il 2.0 dCi

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Altri confronti

Con il 2.0 dCi

Con il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

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Fonti

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