2.2 dCi e 3.0 dCi V6 vs 2.3 dCi (M9T): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 dCi (M9T) presenta meno rischio di il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6: 32/100 contro 46/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione»; il 2.3 dCi (M9T), 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo».

Indice di rischio

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.3 dCi (M9T)

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202611 fonti Come lavoriamo

il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 è affidabile?

I grandi diesel Renault degli anni 2000, il 2.2 dCi (G9T) e il 3.0 V6 dCi (P9X), hanno una cattiva fama tra i proprietari: sul 2.2 si citano rotture dei cuscinetti di biella e sul V6 surriscaldamenti. Le fonti sono soprattutto forum e stampa che li riporta, senza statistiche ufficiali.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

il 2.3 dCi (M9T) è affidabile?

Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.^[4][5]

Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)

Confronto affiancato

Confronto tra 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 e 2.3 dCi (M9T)
Dato	2.2 dCi e 3.0 dCi V6	2.3 dCi (M9T)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.188 cm³	2.300 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	115–180 CV	100–180 CV
Produzione	2001–2009^[6][7]	dal 2010^[4][5][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	46Rischio moderato	32Rischio moderato
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione Gravità critica: Rottura dei cuscinetti di biella del 2.2 dCi (G9T) Gravità media: Valvola EGR ostruita e guasti di turbo e iniettori del 2.2 dCi (G9T)	Gravità alta: Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo Gravità media: Iniettori guasti del 2.3 dCi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata^[4][9]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[5] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[2][3] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[1][10]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)^[5] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

2.3 dCi (M9T)

Altri confronti

Con il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Con il 2.3 dCi (M9T)

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Fonti

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