0.9 TCe vs 1.8 T 20v: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 T 20v presenta meno rischio di il 0.9 TCe: 32/100 contro 49/100 (entrambi, rischio moderato). Il 0.9 TCe ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato»; il 1.8 T 20v, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura del turbo e consumo di olio».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 0.9 TCe è affidabile?
Lo 0.9 TCe (H4Bt) è un tre cilindri turbo con una buona reputazione di affidabilità, migliore di quella del suo fratello 1.2 TCe: non si porta dietro lo stesso consumo di olio né lo stesso tasso di problemi alla catena. Il suo punto debole più citato è una perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato, che se ignorata può finire per danneggiare la guarnizione della testata; con minore frequenza compaiono casi di catena di distribuzione, turbo e sonde lambda.[1][2]
Vedi i 5 guasti di 0.9 TCeil 1.8 T 20v è affidabile?
Con la manutenzione in regola, l'1.8T a 20 valvole ha fama di motore potente e resistente per la sua epoca, ma le testimonianze dei proprietari documentano guasti ricorrenti: bobine di accensione (soprattutto sulle unità dal 2001 al 2003), pompa dell'acqua e debimetro, e meno di frequente il turbo -talvolta legato a un consumo di olio crescente- e il tenditore della catena di distribuzione.[3][4][5][6][7][8]
Vedi i 5 guasti di 1.8 T 20vConfronto affiancato
| Dato | 0.9 TCe | 1.8 T 20v |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 898 cm³ | 1.781 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 90 CV | 150–225 CV |
| Produzione | 2012–2024[1][2][9][10][11] | 1996–2006[12][13][14][15] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 49Rischio moderato | 32Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 0.9 TCe vs Honda IMA híbrido
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- 0.9 TCe vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 0.9 TCe vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
- 0.9 TCe vs 2.0 e 3.0 Ingenium gasolina
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- 0.9 TCe vs M272/M273
- 0.9 TCe vs M270/M274
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- 0.9 TCe vs 1.6 DIG-T
- 0.9 TCe vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 0.9 TCe vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 0.9 TCe vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 0.9 TCe vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 0.9 TCe vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
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Fonti
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- SEAT ToledoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese