1.6 CDTI vs 2.0/2.2 D-4D: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 CDTI presenta meno rischio di il 2.0/2.2 D-4D: 36/100 (rischio moderato) contro 77/100 (rischio molto alto). Il 1.6 CDTI ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore»; il 2.0/2.2 D-4D, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D».

Indice di rischio

1.6 CDTI

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

2.0/2.2 D-4D

Rischio molto alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202621 fonti Come lavoriamo

il 1.6 CDTI è affidabile?

L'Opel/Vauxhall 1.6 CDTI (2013-2020, 95-160 CV) non ha un difetto di progettazione riconosciuto dal costruttore, ma accumula testimonianze di usura precoce della catena di distribuzione e del suo tenditore, due episodi (2016 e 2018) di indagine tedesca per una possibile disattivazione della valvola EGR e guasti al sistema AdBlue nelle versioni Euro 6.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 3 guasti di 1.6 CDTI

il 2.0/2.2 D-4D è affidabile?

No: la famiglia 2.0/2.2 D-4D è tra le più problematiche tra i diesel Toyota. Il blocco da 2.2 (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula molti casi di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso; la valvola EGR e gli iniettori si guastano con frequenza in tutta la famiglia, e il filtro D-CAT si intasa se l'auto non percorre regolarmente tratti extraurbani.^{[8][9][10][11]}

Vedi i 4 guasti di 2.0/2.2 D-4D

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CDTI e 2.0/2.2 D-4D
Dato	1.6 CDTI	2.0/2.2 D-4D
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.598 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	95–160 CV	116–177 CV
Produzione	2013–2020^[1][12]	2005–2018^{[13][14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	36Rischio moderato	77Rischio molto alto
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	1	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore Gravità media: Sospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni) Gravità media: Guasto al sistema AdBlue (SCR) nelle versioni Euro 6	Gravità critica: Guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla fuliggine Gravità media: Usura e guasto degli iniettori
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.000 €Guasto al sistema AdBlue (SCR) nelle versioni Euro 6Cifra pubblicata^[7][18]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 CDTI 95 CV (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[5][6] 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[6] 1.6 CDTI 120-122 CV (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[2][3][4] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)^[2][6] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 CV (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[5][12]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[8][19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[8][9][10][11][19][20][21]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[9][19][20]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CDTI

Vedi i 7 modelli con il 1.6 CDTI

2.0/2.2 D-4D

Vedi i 10 modelli con il 2.0/2.2 D-4D

Altri confronti

Con il 1.6 CDTI

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Fonti

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