2.3 dCi (M9T) vs 1.4 D-4D: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 dCi (M9T) presenta meno rischio di il 1.4 D-4D: 32/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.3 dCi (M9T) ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo»; il 1.4 D-4D, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

2.3 dCi (M9T)

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.4 D-4D

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202612 fonti Come lavoriamo

il 2.3 dCi (M9T) è affidabile?

Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.^[1][2]

Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)

il 1.4 D-4D è affidabile?

Sì, in generale: l'1.4 D-4D (1ND-TV) è uno dei diesel più diffusi di Toyota nel segmento delle piccole, con fama di ragionevole affidabilità. I punti deboli documentati sono gli iniettori, il turbo, la valvola EGR, il filtro antiparticolato (sulle versioni che ce l'hanno) e il gruppo frizione-volano bimassa, con casi distribuiti tra il 2002 e il 2018 su Yaris, Corolla, Auris, Urban Cruiser, Verso-S e MINI One D.^{[3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 1.4 D-4D

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 dCi (M9T) e 1.4 D-4D
Dato	2.3 dCi (M9T)	1.4 D-4D
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.300 cm³	1.364 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–180 CV	75–90 CV
Produzione	dal 2010^[1][2][8]	2002–2018^[3][9]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	48Rischio moderato
Guasti documentati	5	6
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo Gravità media: Iniettori guasti del 2.3 dCi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità alta: Olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) Gravità media: Usura e guasto degli iniettori
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata^[1][10]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[2]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)^[2] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[11]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[5][7] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[4][6][12]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 dCi (M9T)

1.4 D-4D

Vedi i 8 modelli con il 1.4 D-4D

Altri confronti

Con il 2.3 dCi (M9T)

Con il 1.4 D-4D

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Fonti

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