1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 VC-Turbo e-Power: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 TSI / 1.5 TSI presenta meno rischio di il 1.5 VC-Turbo e-Power: 23/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 1.0 TSI / 1.5 TSI ha nessun guasto grave documentato; il 1.5 VC-Turbo e-Power, 3 guasti gravi documentati, il principale «Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione)».

Indice di rischio

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.5 VC-Turbo e-Power

Rischio moderato · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.0 TSI / 1.5 TSI è affidabile?

L'1.0 TSI a tre cilindri ha fama di motore robusto e non si porta dietro guasti gravi sistematici. L'1.5 TSI evo del 2017–2019 ha dato strappi a freddo a bassa velocità, che Volkswagen ha corretto via software tra il 2019 e il 2020; le unità successive e la evo2 del 2022 sono più mature. Tieni d'occhio le perdite di liquido di raffreddamento e controlla i richiami del 2019 e del 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

il 1.5 VC-Turbo e-Power è affidabile?

I dati di affidabilità sono ancora pochi: il tre cilindri 1.5 VC-Turbo produce solo elettricità e non gli sono noti guasti meccanici in Europa. I punti deboli documentati riguardano l'elettronica dell'e-Power: richiami per la batteria e casi isolati di auto rimasta ferma.^[6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 1.5 VC-Turbo e-Power

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 TSI / 1.5 TSI e 1.5 VC-Turbo e-Power
Dato	1.0 TSI / 1.5 TSI	1.5 VC-Turbo e-Power
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.497 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	—
Potenza	82–150 CV	190–213 CV
Produzione	dal 2014^{[9][10][11][12][13]}	dal 2022^{[14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	36Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	0	3
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato Gravità bassa: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo Gravità media: Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)	Gravità alta: Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione) Gravità alta: Tubo del carburante che si sposta dalla clip e può perdere Gravità media: Avviso e-Power e modalità limitata per errata lettura dello stato di carica
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)^[1][11] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)^[1][18] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; dal 2022)^[1][19]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, dal 2022)^[6][7][8] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, trazione anteriore, dal 2022)^[6][14] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, trazione integrale, dal 2022)^[14][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 TSI / 1.5 TSI

Vedi i 44 modelli con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.5 VC-Turbo e-Power

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Con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

Con il 1.5 VC-Turbo e-Power

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Fonti

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