Motor N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0: averías y fiabilidad

• N42B18, 1,8 litros con Valvetronic (115 CV; 2001-2004)

  2001–2004 · 115 CV · N42B18

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater lo considera una compra arriesgada: solo lo recomienda con el historial de mantenimiento completo y documentado y con la cadena, el tensor y la guía ya sustituidos. Reserva dinero para reparaciones.^[1][3]

• N42B20, 2,0 litros con Valvetronic (143 CV; 2001-2004)

  2001–2004 · 143 CV · N42B20

  Con precaución

  Comparte con el 1,8 los puntos débiles de la familia: cadena y tensor, Valvetronic y fugas de aceite. Compra solo con factura de la cadena y del tensor y sin fallos de ralentí.^[1][3][8]

• N45B16 y N45NB16, 1,6 litros sin Valvetronic (116 CV; 2003-2011)

  2003–2011 · 116 CV · N45B16, N45NB16

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater lo califica de «bedingt empfehlenswert» (recomendable con condiciones): historial completo y comprobable, cadena con tensor y guía ya cambiados y un consumo asumible, de unos 8 a 9 l/100 km según esa fuente.^[2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEl N42 y el N45 pueden alargar la cadena de distribución, normalmente por un tensor defectuoso, y lo delatan con un traqueteo en frío. Si la cadena salta dientes, el motor puede sufrir una avería grave. En el N42, BMW lanzó después un tensor revisado más largo.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines y consumo de aceiteCon la edad, el N42 y el N45 pueden perder o quemar aceite. Gebrauchtwagenberater señala la junta de la tapa de balancines y los retenes de válvula en ambos y, en el N42, también la ventilación del cárter y la bomba de vacío.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónFallos del sensor de la excéntrica y del motor del Valvetronic (N42)En el N42, el sensor de la excéntrica y el motor del Valvetronic pueden degradarse y dar un ralentí inestable y un comportamiento errático. Las fuentes apuntan a la excéntrica desgastada o al motor actuador defectuoso. El N45 no lleva Valvetronic y no se ve afectado.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) obstruidaLa ventilación del cárter (CCV) del N42 puede obstruirse, sobre todo con trayectos cortos en clima frío, y provocar ralentí irregular, más consumo de aceite, arranques en frío difíciles y falta de fuerza a bajo régimen. Sustituirla obliga a desmontar el colector de admisión.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de las válvulas solenoide del VANOSLas válvulas solenoide del VANOS pueden fallar con el tiempo en el N42 y el N45, según Gebrauchtwagenberater, con revoluciones inestables a bajo régimen, pérdida de potencia y a veces dificultad para arrancar. CarWiki también cita el VANOS del N45 entre los puntos débiles.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

N42 y N45 (sucesores del M43; precursores del N46)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

115–143 CV

Par máximo

200 Nm

Producción

2001–2011

Marcas

BMW

Ficha técnica^{[1][2][4][5][6][7]}

1. 2001–2004

   N42B18, 1,8 litros con Valvetronic (115 CV; 2001-2004)

   Primer motor de BMW con Valvetronic: 1,8 litros, 85 kW (115 CV) y 175 N·m, 16 válvulas y doble VANOS. Equipó el 316i y el 316ti Compact del E46 desde junio de 2001 hasta 2004 y sustituyó al M43.^[4][5][13]

2. 2001–2004

   N42B20, 2,0 litros con Valvetronic (143 CV; 2001-2004)

   Versión de 2,0 litros del N42: 105 kW (143 CV) y 200 N·m, con Valvetronic, doble VANOS y, según la Wikipedia alemana, un colector de admisión DISA de dos etapas. Equipó el 318i, el 318Ci y el 318ti Compact del E46 entre 2001 y 2004.^[4][5][13]

3. 2003–2011

   N45B16 y N45NB16, 1,6 litros sin Valvetronic (116 CV; 2003-2011)

   Cuatro cilindros de 1,6 litros, 85 kW (116 CV) y 150 N·m, con doble VANOS pero sin Valvetronic (se distingue del N42 sobre todo por eso) y sin ejes de equilibrado. La revisión N45N, desde 2007, estrenó una nueva centralita y mantuvo la potencia, según la Wikipedia alemana.^[6][7][14]

• No hay precios de reparación en España con IVA para ninguna de las averías: ni las fuentes alemanas ni BMWBlog ni Araclo dan cifras en euros del N42 o el N45, así que la web mostrará «sin datos fiables».
• No hemos encontrado estadísticas de frecuencia (flotas, talleres, inspecciones) ni campañas de BMW para estos motores; la frecuencia de cada avería se apoya en cuántas fuentes la citan. Tampoco hemos consultado las bases de llamadas a revisión (Safety Gate, KBA).
• Araclo da un kilometraje para la cadena (80.000-130.000 km) y para el Valvetronic (100.000-150.000 km), pero no explica de dónde salen esas cifras, y no las usamos como kilometraje típico.
• Averías que aparecen en una sola fuente y no documentamos: el fallo de la bomba de aceite y de las bobinas de encendido a kilometraje alto (CarWiki) y el consumo de combustible del N45, de unos 8 a 9 l/100 km según Gebrauchtwagenberater, que es una característica del motor y no una avería.
• Las fuentes difieren en los años del N45: la Wikipedia alemana lo da desde 2003 en el E46 (septiembre) y desde marzo de 2005 en el E90 316i, la inglesa desde 2004 y abril de 2006. Hemos usado 2003 para el motor y 2006-2011 para el E90, que es lo que coincide en todas las fuentes.
• El E46 316i de 2004-2005 lleva el N46B18 según la Wikipedia inglesa y el E46 316i/316ti con N45B16 sale en la alemana; no hemos podido aclarar en qué mercados llevó cada uno, ni si el N45 del E46 se vendió en España o en Latinoamérica. La Wikipedia alemana dice que los E46 y E90 316i con N45 no se vendieron en Alemania.
• El E87 116i llevó el N45 en algunos mercados y el N43B16 (ficha bmw-n43-n46) en otros, y en Alemania se pasó al N43 en septiembre de 2007. No sabemos qué motor llevaron los 116i vendidos en España y Latinoamérica.
• El N40B16 (1,6 litros sin Valvetronic del E46, con años distintos según la Wikipedia inglesa y la alemana) y el N45B20S no tienen ficha propia.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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