1.0 PureTech vs N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0 presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 57/100 frente a 59/100 (los dos, riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0, 1 avería grave documentada, la principal «Alargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0

Riesgo alto · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0?

El N42 (2001-2004, E46) y el N45 (2003-2011, 116i y 316i) son cuatro cilindros de gasolina de 16 válvulas, doble VANOS y cadena de distribución; solo el N42 lleva Valvetronic. La debilidad más citada es el alargamiento de la cadena por el tensor, seguida de las fugas de aceite y, en el N42, del Valvetronic.^[5][6][7]

Ver las 5 averías del N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0
Dato	1.0 PureTech	N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	115–143 CV
Producción	2012–2016^[2][3][8][9]	2001–2011^{[5][6][10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	57Riesgo alto
Averías documentadas	3	5
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad crítica: Alargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor Gravedad media: Fugas de aceite por la tapa de balancines y consumo de aceite Gravedad media: Fallos del sensor de la excéntrica y del motor del Valvetronic (N42)
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[14][15]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	N42B18, 1,8 litros con Valvetronic (115 CV; 2001-2004)^[5][7] N42B20, 2,0 litros con Valvetronic (143 CV; 2001-2004)^[5][7][16] N45B16 y N45NB16, 1,6 litros sin Valvetronic (116 CV; 2003-2011)^[6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0

Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

Con el N42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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BMW N42Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
BMW N42Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
BMW N45Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
BMW N45Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
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