2.5 / 3.0 D-4D (KD) vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el D5 5 cilindros presenta menos riesgo que el 2.5 / 3.0 D-4D (KD): 39/100 (riesgo moderado) frente a 63/100 (riesgo alto). El 2.5 / 3.0 D-4D (KD) tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fisuras en los pistones del 3.0 D-4D (1KD-FTV)»; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.5 / 3.0 D-4D (KD)?
Los diésel KD de Toyota (2.5 D-4D, 2KD-FTV, y 3.0 D-4D, 1KD-FTV) tienen sus puntos débiles mejor documentados en los inyectores: los asientos de cobre de las unidades de 2004-2007, que pueden obstruir la toma de aceite, y los inyectores Denso del 3.0. El 3.0 de la época Euro 4 suma un historial de pistones fisurados; en el 2.5 solo hemos hallado la avería de las juntas de inyector.[1][2][3][4][5]
Ver las 5 averías del 2.5 / 3.0 D-4D (KD)¿Es fiable el D5 5 cilindros?
El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.[6][7][8]
Ver las 4 averías del D5 5 cilindrosComparativa lado a lado
| Dato | 2.5 / 3.0 D-4D (KD) | D5 5 cilindros |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 2.400 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 102–190 CV | 126–215 CV |
| Producción | desde 2000[1][9][10][11][12] | 2001–2015[13][14][15][16] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 63Riesgo alto | 39Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada[8] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución |
| |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 2.5 / 3.0 D-4D (KD) vs 2.0 HDi
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- 2.5 / 3.0 D-4D (KD) vs BMW B47
- 2.5 / 3.0 D-4D (KD) vs BMW B57
- 2.5 / 3.0 D-4D (KD) vs BMW M47
- 2.5 / 3.0 D-4D (KD) vs BMW M57
- 2.5 / 3.0 D-4D (KD) vs BMW N57
- 2.5 / 3.0 D-4D (KD) vs 1.6 y 2.0 MultiJet II
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Con el D5 5 cilindros
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Fuentes
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