1.6 CRDi vs 1.9 D (XUD e DW8): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.9 D (XUD e DW8) apresenta menos risco do que o 1.6 CRDi: 32/100 (risco moderado) contra 70/100 (risco alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o 1.9 D (XUD e DW8), 2 avarias graves documentadas, a principal «Junta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TD».

Índice de risco

1.6 CRDi

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

1.9 D (XUD e DW8)

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202622 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CRDi é fiável?

O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.^[1][2][3]

Ver as 6 avarias do 1.6 CRDi

o 1.9 D (XUD e DW8) é fiável?

São motores diesel de injeção indireta simples e duradouros, com avarias pouco frequentes. Os pontos a vigiar são a junta da cabeça, a biela do 1.9 TD de 1996-1999 (rara mas destrutiva), a correia de acessórios dos fabricados até meados de 1999 e as fugas de óleo ou da bomba de injeção com muitos quilómetros.^[4][5][6][7]

Ver as 4 avarias do 1.9 D (XUD e DW8)

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CRDi e 1.9 D (XUD e DW8)
Dado	1.6 CRDi	1.9 D (XUD e DW8)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 582 cm³	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	90–136 cv	58–92 cv
Produção	desde 2009^{[1][8][9][10]}	1982–2007^{[11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	70Risco alto	32Risco moderado
Avarias documentadas	6	4
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)	Gravidade alta: Junta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TD Gravidade crítica: Rotura de biela sem aviso no 1.9 TD (XUD9 TE) Gravidade média: Rotura da correia de acessórios nos diesel de 1998-1999
Reparação mais cara documentada	até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado^[15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)^[2][16]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)^[1][17][18] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)^[3][19]	1.8 D 58-60 CV (XUD7, até 2000)^[11][20] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)^{[4][5][7][21]} 1.9 SD 75 CV e 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD e XUD9 TE, 1994-2000)^[4][5][6] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ e DW8B, 1999-2005)^[21][22]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CRDi

Ver os 18 modelos com o 1.6 CRDi

1.9 D (XUD e DW8)

Ver os 14 modelos com o 1.9 D (XUD e DW8)

Outras comparações

Com o 1.6 CRDi

Com o 1.9 D (XUD e DW8)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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