1.9 D (XUD e DW8) vs D5 5 cilindros: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.9 D (XUD e DW8) apresenta menos risco do que o D5 5 cilindros: 32/100 contra 39/100 (ambos, risco moderado). O 1.9 D (XUD e DW8) tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Junta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TD»; o D5 5 cilindros, 1 avaria grave documentada, a principal «Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição».

Índice de risco

1.9 D (XUD e DW8)

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

D5 5 cilindros

Risco moderado · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.9 D (XUD e DW8) é fiável?

São motores diesel de injeção indireta simples e duradouros, com avarias pouco frequentes. Os pontos a vigiar são a junta da cabeça, a biela do 1.9 TD de 1996-1999 (rara mas destrutiva), a correia de acessórios dos fabricados até meados de 1999 e as fugas de óleo ou da bomba de injeção com muitos quilómetros.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 1.9 D (XUD e DW8)

o D5 5 cilindros é fiável?

O D5 de cinco cilindros da Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) não tem uma avaria sistémica documentada, mas tem um risco grave: vários proprietários contam que a rutura da correia dos acessórios arrastou a distribuição. O resto são EGR, FAP e algum turbo.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do D5 5 cilindros

Comparação lado a lado

Comparação de 1.9 D (XUD e DW8) e D5 5 cilindros
Dado	1.9 D (XUD e DW8)	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	2 400 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	58–92 cv	126–215 cv
Produção	1982–2007^{[8][9][10][11]}	2001–2015^{[12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	32Risco moderado	39Risco moderado
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Junta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TD Gravidade crítica: Rotura de biela sem aviso no 1.9 TD (XUD9 TE) Gravidade média: Rotura da correia de acessórios nos diesel de 1998-1999	Gravidade crítica: Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição Gravidade média: Válvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calamina Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 1 400 €Falha do turbocompressorValor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.8 D 58-60 CV (XUD7, até 2000)^[8][16] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)^{[1][2][4][17]} 1.9 SD 75 CV e 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD e XUD9 TE, 1994-2000)^[1][2][3] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ e DW8B, 1999-2005)^[17][18]	2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[6][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.9 D (XUD e DW8)

Ver os 14 modelos com o 1.9 D (XUD e DW8)

D5 5 cilindros

Ver os 10 modelos com o D5 5 cilindros

Outras comparações

Com o 1.9 D (XUD e DW8)

Com o D5 5 cilindros

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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