2.0 TDI vs 1.9 D (XUD e DW8): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.9 D (XUD e DW8) apresenta menos risco do que o 2.0 TDI: 32/100 contra 48/100 (ambos, risco moderado). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o 1.9 D (XUD e DW8), 2 avarias graves documentadas, a principal «Junta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TD».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Índice de risco

1.9 D (XUD e DW8)

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202626 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

o 1.9 D (XUD e DW8) é fiável?

São motores diesel de injeção indireta simples e duradouros, com avarias pouco frequentes. Os pontos a vigiar são a junta da cabeça, a biela do 1.9 TD de 1996-1999 (rara mas destrutiva), a correia de acessórios dos fabricados até meados de 1999 e as fugas de óleo ou da bomba de injeção com muitos quilómetros.^{[7][8][9][10]}

Ver as 4 avarias do 1.9 D (XUD e DW8)

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e 1.9 D (XUD e DW8)
Dado	2.0 TDI	1.9 D (XUD e DW8)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	84–240 cv	58–92 cv
Produção	desde 2003^{[1][11][12][13][14]}	1982–2007^{[15][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	32Risco moderado
Avarias documentadas	8	4
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade alta: Junta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TD Gravidade crítica: Rotura de biela sem aviso no 1.9 TD (XUD9 TE) Gravidade média: Rotura da correia de acessórios nos diesel de 1998-1999
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][19][20]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][21] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][22][23]	1.8 D 58-60 CV (XUD7, até 2000)^[15][24] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)^{[7][8][10][25]} 1.9 SD 75 CV e 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD e XUD9 TE, 1994-2000)^[7][8][9] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ e DW8B, 1999-2005)^[25][26]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 60 modelos com o 2.0 TDI

1.9 D (XUD e DW8)

Ver os 14 modelos com o 1.9 D (XUD e DW8)

Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o 1.9 D (XUD e DW8)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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