2.0 TSI / TFSI vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo) apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 20/100 (risco baixo) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo), 1 avaria grave documentada, a principal «Campanha de recolha por causa da tubagem de ventilação do depósito (2010)».

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo) é fiável?

O M266 é o motor a gasolina de 4 cilindros (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo, de 95 a 193 CV) da Classe A W169 e da Classe B W245, de 2004 a 2012. Os guias alemães dão-lhe boa reputação e não citam avarias próprias; o documentado é um motor de arranque que por vezes falha e é caro de trocar, e uma campanha de recolha de 2010 por causa da tubagem de ventilação do depósito.^[6][7][8][9]

Ver as 2 avarias do M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
Dado	2.0 TSI / TFSI	M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	—
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	170–320 cv	95–193 cv
Produção	desde 2008^[1][10]	2004–2012^[11][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	20Risco baixo
Avarias documentadas	5	2
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade média: Motor de arranque avariado no M266 (reparação cara) Gravidade alta: Campanha de recolha por causa da tubagem de ventilação do depósito (2010)
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[14]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][15]	M266 E15 1.5 de 95 CV (A 150/A 160 e B 150/B 160; 2004-2012)^[6][8][16]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][15][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][15]	M266 E17 1.7 de 116 CV (A 170/A 180 e B 170/B 180; 2004-2012)^[8][16] M266 E20 2.0 de 136 CV (A 200 e B 200; 2004-2012)^[8][16] M266 E20 AL 2.0 Turbo de 193 CV (A 200 Turbo e B 200 Turbo; 2005-2010)^[6][8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

Ver os 45 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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