2.0 TSI / TFSI vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 / 1.6 16v E-TEC II apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 19/100 (risco baixo) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o 1.4 / 1.6 16v E-TEC II é fiável?

Os E-TEC II de 1.4 e 1.6 16v da GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo de primeira geração) têm correia de distribuição e, segundo a imprensa polaca, uma avaria moderada. Documentam-se válvulas defeituosas nas primeiras unidades (2004-2005), falhas da sonda lambda e alguns casos de fuga ou consumo de óleo.^[6][7][8]

Ver as 3 avarias do 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Dado	2.0 TSI / TFSI	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	170–320 cv	83–109 cv
Produção	desde 2008^[1][9]	2004–2011^{[10][11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	19Risco baixo
Avarias documentadas	5	3
De gravidade alta ou crítica	2	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade média: Válvulas defeituosas e falhas de ignição nas primeiras unidades (2004-2005) Gravidade baixa: Falhas da sonda lambda Gravidade baixa: Consumo de óleo e fugas de óleo
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][16]	1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[8][14]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][16][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][16]	1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)^[6][7][14] 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)^[7][14][18]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

Ver os 44 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Chevrolet LacettiWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Chevrolet LacettiWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
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