2.0 TSI / TFSI vs 1.2 8v: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.2 8v apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 36/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o 1.2 8v, 1 avaria grave documentada, a principal «Junta da cabeça danificada (perda de líquido de refrigeração e sobreaquecimento)».

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.2 8v

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o 1.2 8v é fiável?

O 1.2 8v (D7F) é um motor atmosférico simples de 54 a 60 CV, com correia de distribuição, que a Renault montou desde 1996 no Twingo, no Clio II e no Kangoo. Não se lhe documentam avarias catastróficas; o que as fichas dos proprietários mais repetem são os sensores, a junta da cabeça, as bobinas e alguma fuga de óleo.^[6][7][8]

Ver as 5 avarias do 1.2 8v

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e 1.2 8v
Dado	2.0 TSI / TFSI	1.2 8v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	1 149 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	170–320 cv	54–60 cv
Produção	desde 2008^[1][9]	1996–2012^{[10][11][12][13]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	36Risco moderado
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade alta: Junta da cabeça danificada (perda de líquido de refrigeração e sobreaquecimento) Gravidade média: Avaria do sensor de cambota (PMH/PMS) e de outras sondas do motor Gravidade média: Avarias da ignição: bobinas, cabo de ignição e humidade
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[14]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][15]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][15][16]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][15]	1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)^{[6][7][8][17]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

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1.2 8v

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o 1.2 8v

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Primeiro motor

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Fontes

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Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Renault Twingo (ab 1993): Schwachstellen laut TÜV-AuswertungAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em fevereiro de 2002 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão