1.0 PureTech vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo) apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 20/100 (risco baixo) contra 59/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo), 1 avaria grave documentada, a principal «Campanha de recolha por causa da tubagem de ventilação do depósito (2010)».

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo) é fiável?

O M266 é o motor a gasolina de 4 cilindros (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo, de 95 a 193 CV) da Classe A W169 e da Classe B W245, de 2004 a 2012. Os guias alemães dão-lhe boa reputação e não citam avarias próprias; o documentado é um motor de arranque que por vezes falha e é caro de trocar, e uma campanha de recolha de 2010 por causa da tubagem de ventilação do depósito.^[5][6][7][8]

Ver as 2 avarias do M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
Dado	1.0 PureTech	M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68 cv	95–193 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][9][10]}	2004–2012^[11][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	59Risco alto	20Risco baixo
Avarias documentadas	3	2
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas	Gravidade média: Motor de arranque avariado no M266 (reparação cara) Gravidade alta: Campanha de recolha por causa da tubagem de ventilação do depósito (2010)
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[14][15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	M266 E15 1.5 de 95 CV (A 150/A 160 e B 150/B 160; 2004-2012)^[5][7][16]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	M266 E17 1.7 de 116 CV (A 170/A 180 e B 170/B 180; 2004-2012)^[7][16] M266 E20 2.0 de 136 CV (A 200 e B 200; 2004-2012)^[7][16] M266 E20 AL 2.0 Turbo de 193 CV (A 200 Turbo e B 200 Turbo; 2005-2010)^[5][7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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Mercedes-Benz W169Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
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