1.0 y 1.4 Boosterjet vs 1.5 K15B (Jimny): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 1.5 K15B (Jimny): 6/100 frente a 14/100 (los dos, riesgo bajo). El 1.0 y 1.4 Boosterjet tiene ninguna avería grave documentada; el 1.5 K15B (Jimny), ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.5 K15B (Jimny)

Riesgo bajo · 0 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

¿Es fiable el 1.5 K15B (Jimny)?

El 1.5 K15B del Suzuki Jimny es un cuatro cilindros atmosférico de 102 CV, con cadena de distribución, sencillo y sin averías propias documentadas. Lo único registrado en Europa es una llamada a revisión de 2018-2020 por la bomba de combustible, preventiva y con solución definitiva.^[6][7][8]

Ver la avería del 1.5 K15B (Jimny)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 y 1.4 Boosterjet y 1.5 K15B (Jimny)
Dato	1.0 y 1.4 Boosterjet	1.5 K15B (Jimny)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.462 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	110–140 CV	102 CV
Producción	desde 2015^{[1][9][10][11]}	desde 2018^[1][9][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	6Riesgo bajo	14Riesgo bajo
Averías documentadas	4	1
De gravedad alta o crítica	0	0
Peor gravedad	Gravedad baja	Gravedad media
Principales averías	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas	Gravedad media: Bomba de combustible con impulsor de resina que se hincha (llamada a revisión)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[2][3][13][14]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[2][3][15] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[10][11]	1.5 K15B 102 CV (Jimny IV, 2018-presente)^[6][7][8]
Con precauciónVersiones con precaución	Ninguna	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

1.5 K15B (Jimny)

Suzuki Jimny IV

Otras comparativas

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Con el 1.5 K15B (Jimny)

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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Suzuki Jimny: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026
Suzuki Jimny Problemecarwiki.de · Prensa general · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
Suzuki motor KWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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