TDV6 / SDV6 vs OM651: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el TDV6 / SDV6 presenta menos riesgo que el OM651: 46/100 (riesgo moderado) frente a 89/100 (riesgo muy alto). El TDV6 / SDV6 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada»; el OM651, 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor».

Índice de riesgo

TDV6 / SDV6

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

OM651

Riesgo muy alto · 4 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el TDV6 / SDV6?

Los V6 diésel TDV6/SDV6 de Land Rover y Jaguar, compartidos con Peugeot y Citroën, tienen un fallo grave documentado: cigüeñal y casquillos de bancada en el 3.0, y bomba de aceite con correa en el 2.7. Conviene exigir historial y valorar la reparación antes de comprar.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del TDV6 / SDV6

¿Es fiable el OM651?

El OM651 es el diésel de cuatro cilindros más usado por Mercedes-Benz entre 2008 y 2019, con versiones de 1.8 y 2.2 litros y potencias de 95 a 204 CV. Es un motor generalmente sólido, pero las primeras unidades (sobre todo 220 y 250 CDI de 2008 a 2011) tuvieron inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y una cadena de distribución que puede estirarse antes de tiempo; ambos problemas se corrigieron solo parcialmente con los años.^[4][5][6][7]

Ver las 6 averías del OM651

Comparativa lado a lado

Comparativa de TDV6 / SDV6 y OM651
Dato	TDV6 / SDV6	OM651
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.720 cm³	2.143 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	188–302 CV	95–204 CV
Producción	2004–2018^[8]	2008–2019^{[4][6][9][10][11]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	46Riesgo moderado	89Riesgo muy alto
Averías documentadas	3	6
De gravedad alta o crítica	2	4
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada Gravedad crítica: Carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7 Gravedad media: Fallo del turbo y del actuador neumático del 3.0 TDV6/SDV6	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor Gravedad alta: Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) Gravedad alta: Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 5.900 €Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Cifra publicada^[6]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[3][12] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[1][2]	OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)^[5][13] OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)^[5][6][14] OM651 2.2 CDI biturbo 204 CV (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)^[5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

TDV6 / SDV6

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OM651

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Otras comparativas

Con el TDV6 / SDV6

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Fuentes

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Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Otra fuente · publicada octubre de 2015 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Mercedes-Benz OM651 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prensa del motor · publicada noviembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Mercedes-Benz OM651 EngineSportlich-Leicht · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Mercedes-Benz Clase A (2012): información técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán