2.0 y 2.2 CRDi vs TDV6 / SDV6: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 y 2.2 CRDi presenta menos riesgo que el TDV6 / SDV6: 38/100 frente a 46/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 y 2.2 CRDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)»; el TDV6 / SDV6, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0 y 2.2 CRDi?
La familia R agrupa el 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) de los SUV compactos (Tucson, ix35, Sportage) y el 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) de los grandes (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo de geometría variable y distribución por cadena. El 2.2 CRDi puede sufrir un consumo de aceite elevado desde los 100.000 km en el Santa Fe y un turbo caro de reparar entre 100.000-150.000 km en el Sorento; del 2.0 CRDi no hemos encontrado fuentes con un fallo grave específico.[1][2][3]
Ver las 3 averías del 2.0 y 2.2 CRDi¿Es fiable el TDV6 / SDV6?
Los V6 diésel TDV6/SDV6 de Land Rover y Jaguar, compartidos con Peugeot y Citroën, tienen un fallo grave documentado: cigüeñal y casquillos de bancada en el 3.0, y bomba de aceite con correa en el 2.7. Conviene exigir historial y valorar la reparación antes de comprar.[4][5][6]
Ver las 3 averías del TDV6 / SDV6Comparativa lado a lado
| Dato | 2.0 y 2.2 CRDi | TDV6 / SDV6 |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 2.720 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa en baño de aceite |
| Potencia | 136–202 CV | 188–302 CV |
| Producción | desde 2009[1][7][8][9][10][11] | 2004–2018[12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 38Riesgo moderado | 46Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 3 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad crítica |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.600 €Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)Cifra publicada[2] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas |
| Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 2.0 y 2.2 CRDi vs 1.7 CDTI
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Con el TDV6 / SDV6
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Fuentes
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