1.5 / 2.0 EcoBlue vs TDV6 / SDV6: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el TDV6 / SDV6 presenta menos riesgo que el 1.5 / 2.0 EcoBlue: 46/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.5 / 2.0 EcoBlue tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)»; el TDV6 / SDV6, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada».

Índice de riesgo

1.5 / 2.0 EcoBlue

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

TDV6 / SDV6

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 20269 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 / 2.0 EcoBlue?

El EcoBlue es la familia diésel de Ford desde 2016, con dos motores muy distintos pese al nombre común: el 2.0 (código «Panther») estrenó una correa de distribución y otra de la bomba de aceite bañadas en aceite, el mismo tipo de diseño que ha dado problemas en otros motores Ford; el 1.5, en cambio, usa una correa convencional en seco. El 2.0 equipa furgonetas, todoterrenos y berlinas grandes; el 1.5, los modelos pequeños.^[1][2]

Ver las 3 averías del 1.5 / 2.0 EcoBlue

¿Es fiable el TDV6 / SDV6?

Los V6 diésel TDV6/SDV6 de Land Rover y Jaguar, compartidos con Peugeot y Citroën, tienen un fallo grave documentado: cigüeñal y casquillos de bancada en el 3.0, y bomba de aceite con correa en el 2.7. Conviene exigir historial y valorar la reparación antes de comprar.^[3][4][5]

Ver las 3 averías del TDV6 / SDV6

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 / 2.0 EcoBlue y TDV6 / SDV6
Dato	1.5 / 2.0 EcoBlue	TDV6 / SDV6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	2.720 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Correa en baño de aceite
Potencia	85–213 CV	188–302 CV
Producción	desde 2016^[1][6]	2004–2018^[7]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	46Riesgo moderado
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue) Gravedad crítica: Correa de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue) Gravedad media: Avisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectores	Gravedad crítica: Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada Gravedad crítica: Carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7 Gravedad media: Fallo del turbo y del actuador neumático del 3.0 TDV6/SDV6
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correa de distribución en seco, desde 2018)^[2]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con y sin microhíbrido (desde 2016)^[2][8] 2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger y aplicaciones de alta exigencia, desde ~2019)^[2]	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[5][9] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[3][4]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 / 2.0 EcoBlue

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TDV6 / SDV6

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Otras comparativas

Con el 1.5 / 2.0 EcoBlue

Con el TDV6 / SDV6

Compara otros motores

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Segundo motor

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Fuentes

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Ford EcoBlue engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Otra fuente · publicada 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Otra fuente · publicada octubre de 2015 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Prensa del motor · publicada abril de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026
Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Prensa del motor · publicada febrero de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés