1.7 CRDi vs TDV6 / SDV6: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CRDi presenta menos riesgo que el TDV6 / SDV6: 38/100 frente a 46/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.7 CRDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Inyectores que pierden calibración con el kilometraje»; el TDV6 / SDV6, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada».

Índice de riesgo

1.7 CRDi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

TDV6 / SDV6

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202611 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CRDi?

El 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) es un diésel de fiabilidad razonable si se cuida el mantenimiento, con un problema específico documentado en clima frío: pérdidas de potencia y calados por el actuador del turbo, el filtro de gasóleo y los calentadores. También presenta el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) típico de su generación, inyectores que pueden perder calibración y, en un tramo de kilometraje concreto, fallos de la bomba de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 5 averías del 1.7 CRDi

¿Es fiable el TDV6 / SDV6?

Los V6 diésel TDV6/SDV6 de Land Rover y Jaguar, compartidos con Peugeot y Citroën, tienen un fallo grave documentado: cigüeñal y casquillos de bancada en el 3.0, y bomba de aceite con correa en el 2.7. Conviene exigir historial y valorar la reparación antes de comprar.^[4][5][6]

Ver las 3 averías del TDV6 / SDV6

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CRDi y TDV6 / SDV6
Dato	1.7 CRDi	TDV6 / SDV6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.685 cm³	2.720 cm³
Distribución	Cadena	Correa en baño de aceite
Potencia	115–141 CV	188–302 CV
Producción	2010–2018^[1][7][8][9]	2004–2018^[10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	46Riesgo moderado
Averías documentadas	5	3
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Inyectores que pierden calibración con el kilometraje Gravedad alta: Fallo de la bomba de alta presión de combustible Gravedad media: Actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío	Gravedad crítica: Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada Gravedad crítica: Carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7 Gravedad media: Fallo del turbo y del actuador neumático del 3.0 TDV6/SDV6
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Fallo de la bomba de alta presión de combustibleCifra publicada^[3]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)^[2][3]	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[6][11] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[4][5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CRDi

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TDV6 / SDV6

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Otras comparativas

Con el 1.7 CRDi

Con el TDV6 / SDV6

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Fuentes

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Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Otra fuente · publicada octubre de 2015 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
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Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés