Multitronic vs. VW 01M: welches Getriebe ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Getriebe VW 01M ein geringeres Risiko als Getriebe Multitronic: 32/100 (mäßiges risiko) gegenüber 64/100 (hohes risiko). Getriebe Multitronic hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators»; Getriebe VW 01M hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß des Ventilkörpers und innere Druckverluste (Schlupf und Ruckeln)».

Risikoindex

Multitronic

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

VW 01M

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 20266 Quellen So arbeiten wir

Ist Getriebe Multitronic zuverlässig?

Das Multitronic ist das stufenlose Automatikgetriebe (CVT), das Audi von 1999 bis 2014 ausschließlich mit Frontantrieb verbaute: zunächst mit dem Code 01J und ab 2007 mit dem 0AW. Es kam im A4 ab dem B6, im A6 und im A5 zum Einsatz. Seine Zuverlässigkeit ist begrenzt -Gebrauchtwagenberater nennt es das „schwarze Schaf“ von Audi-: Das 01J konzentriert Steuergerätedefekte, Ruckeln beim Anfahren und Kettenverschleiß; das 0AW ist deutlich zuverlässiger, beseitigt sie aber nicht vollständig.^[1][2][3]

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Ist Getriebe VW 01M zuverlässig?

Die VW 01M ist das 4-Gang-Automatikgetriebe, das Volkswagen von 1995 bis 2005 im Golf, im Bora, im New Beetle und laut den Quellen im Octavia, im León und im A3 der ersten Generation verbaut hat. Dokumentierte Defekte sind die Verkabelung und die Drehzahlsensoren (Notlauf im dritten Gang), der Verschleiß des Ventilkörpers und das Kunststoffritzel des Tachos.^[4][5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von Multitronic und VW 01M
Angabe	Multitronic	VW 01M
Datenblatt
Typ	Getriebe	Getriebe
Getriebeart	Stufenloses Getriebe (CVT) mit Laschenkette zwischen Kegelscheiben, mit elektronisch gesteuerter Lamellen-Anfahrkupplung statt Drehmomentwandler	Automatik mit Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung und Planetenradsätzen, 4 Gänge, quer eingebaut
Produktion	1999–2014^[1][2][3]	1995–2005^[4]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	64Hohes Risiko	32Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	3	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators Hohe Schwere: Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf Mittlere Schwere: Ruckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)	Hohe Schwere: Verschleiß des Ventilkörpers und innere Druckverluste (Schlupf und Ruckeln) Mittlere Schwere: Ausfall der Verkabelung und der Drehzahlsensoren (G38 und G68) mit Notlauf im dritten Gang Mittlere Schwere: Bruch des Kunststoffritzels des Tachos
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	Multitronic 01J (1999-2007)^[1][3] Multitronic 0AW (2007-2014)^[3]	01M (4 Gänge, 1995-2005)^[4][5]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

Multitronic

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VW 01M

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Mit Getriebe Multitronic

Mit Getriebe VW 01M

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Quellen

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MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
Volkswagen 01M transmissionWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
4-Speed Automatic Transmission (01M)Ross-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
SK VW-01M: kit de reparación de la 01M, 01N y 01PTransgo · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch