2.0 / 2.4 i-VTEC vs. 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ein geringeres Risiko als 2.0 / 2.4 i-VTEC: 14/100 gegenüber 23/100 (beide geringes risiko). 2.0 / 2.4 i-VTEC hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß und Lochfraß an der Nockenwelle des 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

2.0 / 2.4 i-VTEC

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 / 2.4 i-VTEC zuverlässig?

Saugende Benzinmotoren von Honda (K20/K24 und R20) mit Steuerkette. Der einzige ernsthafte dokumentierte Defekt ist der Verschleiß der Nockenwelle bei den frühen K20 (2003-2004). Der R20A und der K24Z zeigen in den konsultierten Quellen keine gravierenden Defekte, es tauchen nur vereinzelte Fälle von Ölverbrauch auf. Die Zahl der Erfahrungsberichte ist klein.^{[1][2][3][4][5][6]}

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Ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 zuverlässig?

Der EW10 (2.0) und der EW12 (2.2) sind frei saugende 16-Ventil-Benziner mit Zahnriemen, die PSA zwischen 1999 und 2010 unter anderem im 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 und C8 verbaut hat. Laut Besitzern gibt es keine häufigen internen Motorschäden: Am häufigsten genannt werden die Zündspulen (der einzige Fehler, den auch die Fachpresse nennt), die Abgasanlage und beim 2.2 der Ölverbrauch.^{[7][8][9][10][11][12][13][14]}

Das Problem von des 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 / 2.4 i-VTEC und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Angabe	2.0 / 2.4 i-VTEC	2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	150–200 PS	135–177 PS
Produktion	2001–2016^[15][16][17]	1999–2010^{[7][9][18][19]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	23Geringes Risiko	14Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	2	1
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	0
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Verschleiß und Lochfraß an der Nockenwelle des 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Geringe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch beim 2.0 / 2.4 i-VTEC	Mittlere Schwere: Defekte Zündspulen
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 i-VTEC 156 und 2.4 i-VTEC 200 (K-Familie, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 PS (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 PS (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 PS (R20A, CR-V III und IV)^[1][2]	2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[7][8][10][11][20][21]} 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[12][13][22]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[15]	2.0 16V VVT 177 PS (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[10][20][22] 2.0 HPi 140 PS Direkteinspritzung (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[11][13] 2.2 16V 158-163 PS (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[11][12][14][19][23]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 / 2.4 i-VTEC

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2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

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Weitere Vergleiche

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Mit 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

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Quellen

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