1.4 Turbo vs. 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ein geringeres Risiko als 1.4 Turbo: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 45/100 (mäßiges risiko). 1.4 Turbo hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Früher Motorschaden durch Kolbenriss»; 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.4 Turbo

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202624 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.4 Turbo zuverlässig?

Der 1.4 Turbo von Opel/Vauxhall (GM Small Gasoline Engine; A14NET, A14NEL, B14NET und seit 2015-2016 B14NEH/B14XFT/D14XFT) steckte zwischen 2009 und 2018 in einem Großteil der Opel-Benzinpalette, mit Leistungen von 120 bis 152 PS. Es gibt kein dokumentiertes Schadensmuster bei der Steuerkette, wohl aber bei der Wasserpumpe und dem Thermostatgehäuse, den Zündspulen, dem Turboladerverschleiß und, in selteneren Fällen, dem frühen Motorschaden durch einen gerissenen Kolben.^{[1][2][3][4][5][6]}

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Ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 zuverlässig?

Der EW10 (2.0) und der EW12 (2.2) sind frei saugende 16-Ventil-Benziner mit Zahnriemen, die PSA zwischen 1999 und 2010 unter anderem im 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 und C8 verbaut hat. Laut Besitzern gibt es keine häufigen internen Motorschäden: Am häufigsten genannt werden die Zündspulen (der einzige Fehler, den auch die Fachpresse nennt), die Abgasanlage und beim 2.2 der Ölverbrauch.^{[7][8][9][10][11][12][13][14]}

Das Problem von des 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.4 Turbo und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Angabe	1.4 Turbo	2.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.364 cm³	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	120–152 PS	135–177 PS
Produktion	2009–2018^{[1][15][16][17]}	1999–2010^{[7][9][18][19]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	45Mäßiges Risiko	14Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	1
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Früher Motorschaden durch Kolbenriss Hohe Schwere: Pfeifen, Leistungsverlust und Verschleiß des Turboladers Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust an Wasserpumpe oder Thermostatgehäuse	Mittlere Schwere: Defekte Zündspulen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 600 €Ausfall der ZündspulenVeröffentlichter Wert^[3]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[7][8][10][11][20][21]} 2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[12][13][22]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.4 Turbo 120-140 PS (A14NET/A14NEL/B14NET, indirekte Einspritzung, 2009-2015)^[2][3][4][5] 1.4 Turbo 150-152 PS (B14NEH/B14XFT/D14XFT, ab 2015-2016)^[6][23]	2.0 16V VVT 177 PS (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[10][20][22] 2.0 HPi 140 PS Direkteinspritzung (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[11][13] 2.2 16V 158-163 PS (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[11][12][14][19][24]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.4 Turbo

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2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

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Weitere Vergleiche

Mit 1.4 Turbo

Mit 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12

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Quellen

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