2.0 TSI / TFSI vs 1.5 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 EcoBoost présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 43/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; 1.5 EcoBoost, 2 pannes graves documentées, la principale « Perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres) ».

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.5 EcoBoost

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202621 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.5 EcoBoost est-il fiable ?

Ce sont deux moteurs portant le même nom. Le quatre cylindres (2014-2019 : Mondeo, Focus, Kuga, C-Max) présente des cas documentés de perte de liquide de refroidissement due à une microfissure du bloc, pouvant aboutir à un moteur neuf. Le trois cylindres Dragon (depuis 2018) a très peu de pannes mécaniques citées, mais le Kuga a été rappelé plusieurs fois parce qu'un injecteur peut se fissurer et provoquer une fuite de carburant avec risque d'incendie.^[6][7][8][9]

Voir les 2 pannes de 1.5 EcoBoost

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et 1.5 EcoBoost
Donnée	2.0 TSI / TFSI	1.5 EcoBoost
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	1 498 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	170–320 ch	120–200 ch
Production	depuis 2008^[1][10]	depuis 2014^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	43Risque modéré
Pannes documentées	5	2
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité critique: Perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres) Gravité critique: Fuite de carburant par injecteurs fissurés, avec risque d'incendie (Dragon du Kuga)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[16]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][17]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][17][18]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][17]	1.5 EcoBoost 4 cylindres 120/150/160/182 ch (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)^[6][7] 1.5 EcoBoost Dragon 3 cylindres 120/150/182 ch (Kuga III et Focus IV, depuis 2018)^{[8][9][19][20]} 1.5 EcoBoost ST 200 ch (Fiesta ST 2018-2023 et Puma ST, code YZJA)^[8][13][21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

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1.5 EcoBoost

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

Avec 1.5 EcoBoost

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Sources

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