2.0 TSI / TFSI vs BMW B38 / B37 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B38 / B37 présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 20/100 (risque faible) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; BMW B38 / B37, 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) ».

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

BMW B38 / B37

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202618 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

BMW B38 / B37 est-il fiable ?

Les trois-cylindres B38 (essence) et B37 (diesel) de BMW et MINI n'ont pas de panne grave et répandue documentée. Le seul problème publié dans la presse est le palier de butée du vilebrequin du B38 des premiers exemplaires (jusqu'en avril 2015), corrigé par BMW. Les campagnes concernant l'EGR de BMW touchent des diesel quatre et six cylindres, pas le B37.^[6][7][8]

Voir les 3 pannes de BMW B38 / B37

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et BMW B38 / B37
Donnée	2.0 TSI / TFSI	BMW B38 / B37
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	1 499 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	170–320 ch	75–231 ch
Production	depuis 2008^[1][9]	depuis 2014^[10][11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	20Risque faible
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité critique: Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38 Gravité faible: Calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[13]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][14]	B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)^[6] B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 2017^[15] B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)^[16]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][14][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][14]	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[11] B38 1.5 136 ch jusqu'en avril 2015 (B38A15)^[6] B38K15T0 231 ch (BMW i8)^[18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

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BMW B38 / B37

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

Avec BMW B38 / B37

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Sources

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