1.3 TCe vs 1.5 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.3 TCe présente moins de risque que 1.5 EcoBoost : 36/100 contre 43/100 (les deux, risque modéré). 1.3 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo » ; 1.5 EcoBoost, 2 pannes graves documentées, la principale « Perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres) ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.3 TCe est-il fiable ?
Le 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht chez Renault et Dacia, HR13DDT chez Nissan, M282 chez Mercedes-Benz), développé avec Daimler depuis 2018, a un historique nettement meilleur que celui de son prédécesseur, le 1.2 TCe : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Il a connu des défauts de fabrication déjà corrigés (injecteurs, calibration, turbo, distribution) et, sur le Captur II et la Clio V, une panne du fusible de la pompe à carburant sans solution officielle confirmée.[1][2][3]
Voir les 5 pannes de 1.3 TCe1.5 EcoBoost est-il fiable ?
Ce sont deux moteurs portant le même nom. Le quatre cylindres (2014-2019 : Mondeo, Focus, Kuga, C-Max) présente des cas documentés de perte de liquide de refroidissement due à une microfissure du bloc, pouvant aboutir à un moteur neuf. Le trois cylindres Dragon (depuis 2018) a très peu de pannes mécaniques citées, mais le Kuga a été rappelé plusieurs fois parce qu'un injecteur peut se fissurer et provoquer une fuite de carburant avec risque d'incendie.[4][5][6][7]
Voir les 2 pannes de 1.5 EcoBoostComparatif côte à côte
| Donnée | 1.3 TCe | 1.5 EcoBoost |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 332 cm³ | 1 498 cm³ |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 109–163 ch | 120–200 ch |
| Production | depuis 2018[3][8][9][10] | depuis 2014[11][12][13][14][15] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 36Risque modéré | 43Risque modéré |
| Pannes documentées | 5 | 2 |
| De gravité élevée ou critique | 2 | 2 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité critique |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 700 €Panne de l'actuateur (wastegate) du turboChiffre publié[1][2] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées |
| Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller |
| |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.3 TCe vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 1.3 TCe vs 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha
- 1.3 TCe vs 1.0 et 1.1 Epsilon
- 1.3 TCe vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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Sources
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- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Presse automobile · publiée le 5 avril 2021 · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Mondeo V - Auto ReviewANWB · Association de consommateurs · publiée le 2 septembre 2024 · consultée le 8 octobre 2026 · en néerlandais
- Ford EcoBoost Probleme und Haltbarkeitgebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
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