1.0 PureTech vs 1.5 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 EcoBoost présente moins de risque que 1.0 PureTech : 43/100 (risque modéré) contre 59/100 (risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.5 EcoBoost, 2 pannes graves documentées, la principale « Perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres) ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.5 EcoBoost

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202620 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

1.5 EcoBoost est-il fiable ?

Ce sont deux moteurs portant le même nom. Le quatre cylindres (2014-2019 : Mondeo, Focus, Kuga, C-Max) présente des cas documentés de perte de liquide de refroidissement due à une microfissure du bloc, pouvant aboutir à un moteur neuf. Le trois cylindres Dragon (depuis 2018) a très peu de pannes mécaniques citées, mais le Kuga a été rappelé plusieurs fois parce qu'un injecteur peut se fissurer et provoquer une fuite de carburant avec risque d'incendie.^[5][6][7][8]

Voir les 2 pannes de 1.5 EcoBoost

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.5 EcoBoost
Donnée	1.0 PureTech	1.5 EcoBoost
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 498 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	120–200 ch
Production	2012–2016^{[2][3][9][10]}	depuis 2014^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	43Risque modéré
Pannes documentées	3	2
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité critique: Perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres) Gravité critique: Fuite de carburant par injecteurs fissurés, avec risque d'incendie (Dragon du Kuga)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[16][17]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	1.5 EcoBoost 4 cylindres 120/150/160/182 ch (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)^[5][6] 1.5 EcoBoost Dragon 3 cylindres 120/150/182 ch (Kuga III et Focus IV, depuis 2018)^{[7][8][18][19]} 1.5 EcoBoost ST 200 ch (Fiesta ST 2018-2023 et Puma ST, code YZJA)^[7][13][20]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.5 EcoBoost

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Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.5 EcoBoost

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Sources

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