2.0 TSI / TFSI vs 1.4 et 1.6 16v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 et 1.6 16v présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 45/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; 1.4 et 1.6 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution ».

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.4 et 1.6 16v

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202621 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.4 et 1.6 16v est-il fiable ?

Le K4J (1.4) et le K4M (1.6), tous deux atmosphériques et à 16 soupapes, sont des moteurs essence simples et en général fiables : aucune source consultée ne documente de consommation d'huile ni de pannes détruisant le bloc. Leur point faible le plus cité est constitué par les bobines d'allumage, suivies du capteur de vilebrequin et, sur les versions avec déphaseur, de sa poulie ; une courroie négligée peut en revanche causer de gros dégâts, comme le documente un cas sur la Renault Laguna II.^[6][7][8][9]

Voir les 6 pannes de 1.4 et 1.6 16v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et 1.4 et 1.6 16v
Donnée	2.0 TSI / TFSI	1.4 et 1.6 16v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	170–320 ch	75–135 ch
Production	depuis 2008^[1][10]	depuis 1998^[11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	45Risque modéré
Pannes documentées	5	6
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage Gravité élevée: Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Défaillance du capteur de position du vilebrequin
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[14]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][15]	1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)^[9][16]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][15][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][15]	1.4 16V 75-100 ch (K4J, 1999-2012)^[18][19] 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)^[8][20][21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

Voir les 43 modèles avec 2.0 TSI / TFSI

1.4 et 1.6 16v

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

Avec 1.4 et 1.6 16v

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Second moteur

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Sources

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