1.0 SCe (B4D) vs 1.0 et 1.4 Boosterjet : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 et 1.4 Boosterjet présente moins de risque que 1.0 SCe (B4D) : 6/100 contre 23/100 (les deux, risque faible). 1.0 SCe (B4D) a aucune panne grave documentée ; 1.0 et 1.4 Boosterjet, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.0 SCe (B4D)

Risque faible · 0 pannes graves

Indice de risque

1.0 et 1.4 Boosterjet

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.0 SCe (B4D) est-il fiable ?

Le 1.0 SCe (B4D) est un moteur atmosphérique trois-cylindres simple et de faible puissance (70-75 ch), sans panne grave ni systémique documentée. Ses incidents les plus cités sont un embrayage qui peut patiner ou vibrer à froid et, de façon plus ponctuelle sur la Dacia Sandero II, une consommation d'huile supérieure à la normale ; aucun schéma de défaillance n'est relevé sur la distribution par chaîne.^[1][2][3]

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1.0 et 1.4 Boosterjet est-il fiable ?

Le Suzuki Boosterjet (1.0 K10C et 1.4 K14C/K14D) est un moteur essence turbo à injection directe et chaîne de distribution, monté depuis 2015 sur les Vitara, S-Cross, Swift Sport et Baleno, avec une variante micro-hybride 48 V du 1.4 depuis 2020. Les contrôles techniques allemands (TÜV) et les ateliers consultés lui attribuent une fiabilité élevée : aucun défaut répandu n'est documenté sur la chaîne, l'huile, la pompe à carburant ou le système micro-hybride.^{[4][5][6][7][8]}

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Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 SCe (B4D) et 1.0 et 1.4 Boosterjet
Donnée	1.0 SCe (B4D)	1.0 et 1.4 Boosterjet
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	70–75 ch	110–140 ch
Production	2014–2024^[9][10]	depuis 2015^{[4][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	23Risque faible	6Risque faible
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	0	0
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité faible
Principales pannes	Gravité moyenne: Embrayage qui patine ou vibre, surtout à froid Gravité moyenne: À-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumage Gravité faible: Consommation d'huile supérieure à la normale (surtout sur la Dacia Sandero II)	Gravité faible: Chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté Gravité faible: Consommation d'huile : aucun schéma documenté Gravité faible: Injection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentées
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)^{[5][6][14][15]} 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)^[5][6][16] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)^[12][13]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[1][2][3]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 SCe (B4D)

1.0 et 1.4 Boosterjet

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Autres comparatifs

Avec 1.0 SCe (B4D)

Avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

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Sources

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