1.4 et 1.6 16v vs 1.0 et 1.4 Boosterjet : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 et 1.4 Boosterjet présente moins de risque que 1.4 et 1.6 16v : 6/100 (risque faible) contre 45/100 (risque modéré). 1.4 et 1.6 16v a 1 panne grave documentée, la principale « Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution » ; 1.0 et 1.4 Boosterjet, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.4 et 1.6 16v

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.0 et 1.4 Boosterjet

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202623 sources Notre méthode

1.4 et 1.6 16v est-il fiable ?

Le K4J (1.4) et le K4M (1.6), tous deux atmosphériques et à 16 soupapes, sont des moteurs essence simples et en général fiables : aucune source consultée ne documente de consommation d'huile ni de pannes détruisant le bloc. Leur point faible le plus cité est constitué par les bobines d'allumage, suivies du capteur de vilebrequin et, sur les versions avec déphaseur, de sa poulie ; une courroie négligée peut en revanche causer de gros dégâts, comme le documente un cas sur la Renault Laguna II.^[1][2][3][4]

Voir les 6 pannes de 1.4 et 1.6 16v

1.0 et 1.4 Boosterjet est-il fiable ?

Le Suzuki Boosterjet (1.0 K10C et 1.4 K14C/K14D) est un moteur essence turbo à injection directe et chaîne de distribution, monté depuis 2015 sur les Vitara, S-Cross, Swift Sport et Baleno, avec une variante micro-hybride 48 V du 1.4 depuis 2020. Les contrôles techniques allemands (TÜV) et les ateliers consultés lui attribuent une fiabilité élevée : aucun défaut répandu n'est documenté sur la chaîne, l'huile, la pompe à carburant ou le système micro-hybride.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 4 pannes de 1.0 et 1.4 Boosterjet

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.4 et 1.6 16v et 1.0 et 1.4 Boosterjet
Donnée	1.4 et 1.6 16v	1.0 et 1.4 Boosterjet
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–135 ch	110–140 ch
Production	depuis 1998^[10][11][12]	depuis 2015^{[5][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	6Risque faible
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité faible
Principales pannes	Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage Gravité élevée: Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Défaillance du capteur de position du vilebrequin	Gravité faible: Chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté Gravité faible: Consommation d'huile : aucun schéma documenté Gravité faible: Injection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentées
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)^[4][16]	1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)^{[6][7][17][18]} 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)^[6][7][19] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)^[14][15]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.4 16V 75-100 ch (K4J, 1999-2012)^[20][21] 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)^[3][22][23]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.4 et 1.6 16v

Voir les 13 modèles avec 1.4 et 1.6 16v

1.0 et 1.4 Boosterjet

Voir les 12 modèles avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

Autres comparatifs

Avec 1.4 et 1.6 16v

Avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

Comparer d'autres moteurs

Premier moteur

Second moteur

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Sources

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