Honda e:HEV / i-MMD vs 1.0 SCe (B4D) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 SCe (B4D) présente moins de risque que Honda e:HEV / i-MMD : 23/100 (risque faible) contre 34/100 (risque modéré). Honda e:HEV / i-MMD a 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) » ; 1.0 SCe (B4D), aucune panne grave documentée.

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

1.0 SCe (B4D)

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202610 sources Notre méthode

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

1.0 SCe (B4D) est-il fiable ?

Le 1.0 SCe (B4D) est un moteur atmosphérique trois-cylindres simple et de faible puissance (70-75 ch), sans panne grave ni systémique documentée. Ses incidents les plus cités sont un embrayage qui peut patiner ou vibrer à froid et, de façon plus ponctuelle sur la Dacia Sandero II, une consommation d'huile supérieure à la normale ; aucun schéma de défaillance n'est relevé sur la distribution par chaîne.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de 1.0 SCe (B4D)

Comparatif côte à côte

Comparatif de Honda e:HEV / i-MMD et 1.0 SCe (B4D)
Donnée	Honda e:HEV / i-MMD	1.0 SCe (B4D)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	999 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	109–184 ch	70–75 ch
Production	depuis 2018^[1][7]	2014–2024^[8][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	34Risque modéré	23Risque faible
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride	Gravité moyenne: Embrayage qui patine ou vibre, surtout à froid Gravité moyenne: À-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumage Gravité faible: Consommation d'huile supérieure à la normale (surtout sur la Dacia Sandero II)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[1]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[1][7]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[1][2] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[2][10]	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[4][5][6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Honda e:HEV / i-MMD

1.0 SCe (B4D)

Autres comparatifs

Avec Honda e:HEV / i-MMD

Avec 1.0 SCe (B4D)

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Sources

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