1.0 et 1.4 Boosterjet vs 1.5 K15B (Jimny) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 et 1.4 Boosterjet présente moins de risque que 1.5 K15B (Jimny) : 6/100 contre 14/100 (les deux, risque faible). 1.0 et 1.4 Boosterjet a aucune panne grave documentée ; 1.5 K15B (Jimny), aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.0 et 1.4 Boosterjet

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.5 K15B (Jimny)

Risque faible · 0 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202615 sources Notre méthode

1.0 et 1.4 Boosterjet est-il fiable ?

Le Suzuki Boosterjet (1.0 K10C et 1.4 K14C/K14D) est un moteur essence turbo à injection directe et chaîne de distribution, monté depuis 2015 sur les Vitara, S-Cross, Swift Sport et Baleno, avec une variante micro-hybride 48 V du 1.4 depuis 2020. Les contrôles techniques allemands (TÜV) et les ateliers consultés lui attribuent une fiabilité élevée : aucun défaut répandu n'est documenté sur la chaîne, l'huile, la pompe à carburant ou le système micro-hybride.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 4 pannes de 1.0 et 1.4 Boosterjet

1.5 K15B (Jimny) est-il fiable ?

Le 1.5 K15B de la Suzuki Jimny est un quatre cylindres atmosphérique de 102 ch, à chaîne de distribution, simple et sans panne propre documentée. Le seul rappel enregistré en Europe concerne la pompe à carburant, sur les années 2018-2020 : il est préventif et la solution est définitive.^[6][7][8]

Voir la panne de 1.5 K15B (Jimny)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 et 1.4 Boosterjet et 1.5 K15B (Jimny)
Donnée	1.0 et 1.4 Boosterjet	1.5 K15B (Jimny)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 462 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	110–140 ch	102 ch
Production	depuis 2015^{[1][9][10][11]}	depuis 2018^[1][9][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	6Risque faible	14Risque faible
Pannes documentées	4	1
De gravité élevée ou critique	0	0
Pire gravité	Gravité faible	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité faible: Chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté Gravité faible: Consommation d'huile : aucun schéma documenté Gravité faible: Injection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentées	Gravité moyenne: Pompe à carburant dont la turbine en résine gonfle (rappel)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)^{[2][3][13][14]} 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)^[2][3][15] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)^[10][11]	1.5 K15B 102 ch (Jimny IV, 2018-aujourd'hui)^[6][7][8]
Avec prudenceVersions à surveiller	Aucune	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 et 1.4 Boosterjet

Voir les 12 modèles avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

1.5 K15B (Jimny)

Suzuki Jimny IV

Autres comparatifs

Avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

Avec 1.5 K15B (Jimny)

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Second moteur

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Sources

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